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新闻中心 |
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晋升制度和通道 |
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30岁的陈永建，六年前还只是个有着初中文化的个体户，2004年加入德邦物流广州车队时，做梦都没有想到自己能进入管理层。目前，他已是公司的高级经理，管理着八名员工，负责与全国的驾驶员沟通。
现在说起自己的晋升经历，陈永建仍然很激动。“2008年4月广州车队准备设立一个指导员的职位，当时我是2007年的明星司机，就被车队推荐到人事部去面试，对我进行综合考评后，根据面谈和平时的综合绩效，最终我获得了这个全新的职位。”
指导员的工作主要是与上百名司机保持沟通，从新司机招聘、培训到平时的工作情况、工资分配，指导员需要做好司机与公司之间的桥梁工作。
一年下来，陈永建在指导员这个岗位上做得游刃有余，很快就被提升到总部，上海到郑州货运公司担任公司文化部员工关系组的高级经理。现在，他要负责的是全国驾驶员的关系管理。
像陈永建这样的经历，在已经位列全国民营零担公路运输领先企业的德邦物流内并不算少，而这完全得益于德邦物流董事长崔维星制定的员工晋升和干部储备制度。
都说做货运物流的公司，最头疼的事情就是司机难管，但是德邦物流就是通过种种晋升和培训制度，让司机们一个个都“死心塌地”地为公司干。
清晰的晋升通道
对于很多物流企业来说，对人才的管理是非常粗糙的，上海到郑州货运公司它们并不认为一个司机也有职业生涯。
而在德邦物流，如果想走管理通道，司机也可以向直属领导自荐，直属领导就会有意识地先安排一些统计、数据管理和分析等的工作，并适时培养和推荐。因为作为德邦的管理层，其中一项考核就是每年下属中有几个人晋升，并且还能得到“伯乐奖”等奖金。
随后的晋升制度和通道也非常清晰，首先是通过自荐或者经理推荐成为储备干部，这其中有至少25％的名额会留给司机等非文职人员，对储备干部进行培训后，综合考评的前75％都有资格竞聘经理，然后通过面谈、辩论等，就有望走上管理层的工作岗位。
“对于非文职人员的管理也要相对精细化，他们也有职业生涯，我们公司很多高层就是从司机、搬运工等做起的，公司人力资源部门有专员配备研究非文职类员工的职业发展，也有专业技术类通道和管理通道。”崔维星说，上海到郑州货运公司企业只管员工干活，不顾职业荣誉感的管理在五六年前或许还可以，但现在已经过时了。
听起来也许会觉得很新鲜，在德邦物流，参加培训也可以获得奖金。比如打字，崔维星就规定，如果不会打字的员工通过练习，一分钟能打30个字就奖励200元，每增加10个再奖50元钱。
陈永建就是得到打字奖励的受益者之一。初中毕业的他以前从来没摸过电脑，到了德邦物流后，发现公司有一间专门的员工活动室供员工学电脑，每个车队都能分到两到四台，“在这里既可以赚钱，还学了东西，没有理由不学习啊。”陈永建笑称，上海到郑州货运公司而学会了电脑，实际的好处也随之出现，“现在随时可以上网看公司的信息平台，可以对公司的整体情况有更多的了解。”
而除了学电脑学打字，在德邦物流，司机和搬运工都要参加5类培训：技能、安全、企业文化，以及户外拓展和军训。每个季度公司的培训中心都会公布一个培训列表，员工可以自由选择。公司还安排了很多外部培训，2~3天或者一个月的都有。另外由于司机和外场的工资是提成制的，为了保证他们既能积极学习，又不影响到他们的提成，德邦物流还给予参加培训的司机和外场补助10元/小时。
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