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新闻中心 |
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竞标联合体 |
| 来源：上海物流 发布时间：2010-7-27 点击数： |
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铁道部总工程师、中国工程院院士何华武表示，上海至郑州运输 目前我国投入运营的高速铁路已超过6500公里，居世界第一位，并且形成了独有的运营模式。而这，正是中国高铁能够赖以出口的“基石”。
观点？？盈利模式与生产能力是掣肘
在人们为中国高铁出口欢欣鼓舞之时，也有专家指出，高铁出口并不如人们想象的那么乐观，由于国外对高铁盈利能力有着极大期望，加上目前中国高铁生产能力还处于“扩张期”，高铁出口或将遇到一定的瓶颈制约。
前几日，据媒体公开报道，中国南车(5.38,-0.03,-0.55%)集团牵头的联合体已经放弃沙特阿拉伯麦加—麦地那“朝圣高铁”项目的竞标，这成为中国高铁出击海外的首次“滑铁卢”。而日本、韩国企业也出于对风险的担忧，退出了各自所在的竞标联合体。
据一位曾经参与沙特项目竞标的负责人透露，上海至郑州运输 中国高铁出口在成本上确实有优势，但在运营经验积累上“还差火候”。“动辄上百亿美元的高铁项目，如果客流没有保障，很容易陷入后期运营的巨额亏损，这是中国企业出击海外高铁市场面临的最大挑战。”该负责人如是表示。
此外，有关专家对中国高铁技术的“知识产权”问题表示担心。由于中国高铁技术主要来自国际多家公司，比如，中国CRH(和谐号)是以德国ICE技术为核心，上海至郑州运输 CRH2是以日本新干线技术为核心的。专家表示一旦“整车出口”，有可能将遇到知识产权的问题。 |
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