上海到郑州货运网商订单激增后，靠第三方物流充数，在不少业界专家看来也是迫不得已。网商物流的自营与外包，其实是一场成本和利润的博弈。尽管自营模式的物流便于企业掌控，客户服务体验较好，但同时也需要投入巨资。而且，网商铺设全国物流配送网络很困难。如果外包给第三方物流公司，尽管付出的资金成本相对较小，却面临较大的物流风险。
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，第三方物流公司出现服务不到位，也是受到网商不愿为其多投资的影响，本质还是成本和利润难以平衡。如果网商愿意出重金与更好的快递公司合作，那么第三方物流的服务同样不是问题。但如此一来，网商的利润肯定会受到影响。
徐勇表示，一段时间内，多数网商的物流配送体系基本会延续目前的情况，以外包为主、自营为辅的方向发展。http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxiansix.htm
他同时告诫网商，应警惕第三方物流公司的“二次”外包问题。一旦出现这种情况，会使网商外包配送业务的服务质量进一步下滑，从而影响企业本身的声誉。
董家口港区开建两年7家世界500强企业进驻
近一段时间,山东青岛港董家口港区捷报频传:新加坡万邦、瑞士摩科瑞、中石化……这些全球能源、航运领域巨头争先与港区签约,参与港口开发建设。它们都是被“地主港”开发建设模式吸引而来的。
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“根据规划,董家口港区吞吐量3.7亿吨,建设泊位总数112个,相当于再建一个青岛港。如此大规模的建设,自然需要大量的资金投入。因此,在开发建设中,我们采用了‘地主港’模式。”董家口港区开发建设指挥部副总指挥王志军介绍,这一模式的核心是实行业主式企业进驻方式,重点吸引大型航运企业、大宗货主、大型企业集团等多元投资主体参与港口建设。进驻企业所建码头,须按国家公共码头建设要求开发建设。码头运营接受港区统一调度,满足自身货源运输后,空闲运能对外经营。
基于这一模式,董家口港区从2009年5月开建以来进展迅速,大项目纷至沓来。上海至郑州物流公司截至目前,已开工和确定进驻项目13个,有7家是世界500强企业,投资估算总额已达400亿元,建成之后将形成1.2亿吨的吞吐量。
目前,董家口港区开工及进驻项目主要分布在矿石码头、煤炭码头、液体化工和原油码头以及物流园区四大板块。其中,矿石码头板块包括青岛港集团30万吨级铁矿石码头项目和万邦30万吨级铁矿石码头项目等；煤炭码头板块包括华能通用码头项目、大唐通用码头项目等；液体化工和原油板块包括中石化LNG项目、摩科瑞原油码头项目等；物流园区板块包括董家口大宗散货集散中心项目、新源港投物流项目等,这两个项目均由世界知名矿石供应商和矿石供应企业参建。
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