据电动出租车司机介绍,一辆电动出租车通常一次充电60度左右,慢充一个半小时,理论行驶200公里,实际行驶170至180公里。
如果充电价格执行深圳市现行商业电价,即白天每度电1元,行驶200公里成本为60元。夜间充电可享受低谷电价,每度电价仅0.24元左右,行驶200公里成本仅为14.4元。
本轮油价上调后,深圳市93号汽油由7.89元/升上涨至8.37元/升,每升上涨0.48元。按照每百公里9升的通常油耗水平来计算,行驶200公里的成本约为151元。
也就是说,夜间充电的电动车,单位行驶成本仅为燃油汽车的十分之一,即使是白天充电,也仅为后者的五分之二。
舒波表示,深圳市电动出租车的电价标准要由发改委部门另外制定,目前还悬而未决,运营成本尚无法精确计算,但从总体上讲,电动出租车的直接运营成本,仅为燃油出租车的三分之一,优势非常明显。
官方数据显示,截至今年3月,深圳市新能源车保有量已达3035辆,居全国之首,其中投入运营的电动出租车数量为300辆。而深圳市政府已于近日计划新增500辆电力出租车,届时深圳市内电动出租车总数将达到800辆。
舒波认为,油价的不断上调是大势所趋,由此必然带动燃油出租车运营成本和价格水涨船高,而电力出租车的成本优势会越发明显,这对于电动出租车行业而言显然是个不小的利好。
舒波算了一笔账:购置电动出租车整车比燃油出租车整车贵十多万,运营费用每天节约三分之二,也就是200多元,一年可节省7万多元;从理论上讲,两年内可以省出多付的购车成本。
推广到居民自购车辆,电动车的行驶成本也同样会大大低于燃油汽车,一定程度上也可以抵消购置价格高的劣势。
“上路的屈指可数”
但是,以纯电动车为代表的新能源车在国内外的推广远非一帆风顺。
2009年1月,我国正式启动了“十城千辆”工程,开始了节能与新能源汽车大规模商业化示范运行。要连续3年在10个以上有条件的大中城市开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车及能源供应基础设施的大规模示范。到2010年示范车辆达到1万辆,2012年示范车辆总数超过3万辆。
2009年2月出台节能与新能源汽车示范推广财政补助,对公共服务用乘用车和轻型商用混合动力车补贴4000元至25万元不等。2010年6月1日又在深圳、上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点,其中对纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
尽管有财政补贴,即使连示范工程也未取得预期的推广速度。