上海到郑州物流货运行业运营成本费用的增加是显而易见的。“运销相结合能够增加些盈利，适当填补油费价格上涨带来的利润损失。”从运输专业户到多样化经营，一些货运企业开始学着两条腿走路。拓宽业务搞创收，在当今严峻的市场形势下，也不失为一条出路。记者了解到，燃油费在威海市货运行业运营成本中占的比例普遍在40%以上。市运管处最新的调研报告显示，油价上调后威海市长途道路货运企业平均单车月支出燃油费用增加了约1900元，短途道路货运企业平均单车月支出燃油费用增加了约800元。能不能提高运价呢？记者调查
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<li class="left_li">发现，由于道路货运市场的运价实行的是市场价格，大多数货物运输企业缺乏价格主动权和话语权。交运集团一分公司大院里，存放着近万吨沙子。“这是我们从乳山沙厂买来的，再转卖给附近建筑混凝土搅拌厂。”公司负责人告诉记者，市场竞争日趋激烈，他们被逼寻求新的利润增长点。“我们公司有46部车，去年车队1个月赚10多万元很轻松，现在就不敢想了，基本是在利润边缘徘徊，个别运输线路甚至还得赔。”威海港内某进出口集装箱公路运输公司经理丛军伟告诉记者，2008年金融危机后，受国际大环境影响，
上海到郑州货运进出口集装箱公路货运行业一直没缓过劲来，当年业务量下降了近3成，2011年受到欧洲债务危机影响，业务量又降。“业务量少了，赚的钱自然少了。” 面对燃油价格上涨给运输行业带来的新一轮冲击，市运管处相关负责人表示，货运企业必须兼修内外。对内要充分挖潜，通过提高驾驶员驾驶技能、对车辆科学维护保养等手段来降低车辆的燃油消耗量，并注意提高车辆实载率，以抵减燃油价格上涨对营业收入的影响。对外，各类物流企业和专业性货运企业与货主在签订运输合同时，最好建立运价油价联动机制，应对车辆燃油价格不断上涨给运输企业造成的被动影响。“对客户我们一般会要求现金交易，或者先交预付款、保证金，总之必须保证资金安全。”不少企业表示，为尽量避免风险，加速资金回笼，他们开展业务时更加谨慎了。
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