上海至郑州货运1950年以前，西藏交通运输原始而落后，120多万平方公里的土地上，没有一条正式公路，生产生活物资全靠人背畜驮，艰辛险绝的“茶马古道”曾是西藏与内地物资传送的惟一通道。
以川藏公路通车为起点，西藏不通公路的历史由此结束。强大的物资支持通过川藏公路源源不断地进入西藏，随着第一座工厂、第一所学校、第一个农场，以及现代意义上的第一所医院、第一个电站在西藏地区的相继建成，西藏经济社会开始发生翻天覆地的变化。
记者走进川藏公路，这条正在全线改扩建的世界屋脊之路，车辆川流不息。可以看出，川藏公路的运力早已今非昔比。在位于四川省雅安市和甘孜州交界处的二郎山隧道处，隧道管理处处长陈勇告诉记者，这条1999年12月通车的隧道全长4176米，建设之初设定的通车量为每天700辆，现在的通车量约为每天4200辆，运力6倍于前。
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陈勇说，二郎山曾经是川藏线上最为险峻的大山之一，隧道建成后，缩短里程25公里，缩短行程时间3小时，而且避开了灾害多发路段，保证了道路畅通和行车安全。“隧道开通后，二郎山段再不需要单向管制通车了。”因为负责隧道养护，陈勇常年开车行驶于川藏公路成都至康定段，见证了川藏公路路况的逐年好转。“从以前的泥土路到现在的柏油路，川藏公路越来越好走了！”陈勇说。
“忙碌”的川藏公路，50多年来在车流量逐渐增大的同时，路况也不断改善。老司机历祥林是川藏线上的活地图，他告诉记者，从成都到西藏昌都地区路程为1300公里，上世纪80年代开车要走一个星期，现在只需两天半时间。许多曾经尘土飞扬的路段，如今都铺上了乌黑的柏油。老司机告诉记者，川藏公路地形起伏大、悬崖绝壁多，而且很多地段气候寒冷多变、终年积雪，当年千辛万苦修成通车后，又经过多次改善改建和养护，才有了今天的运输繁忙。
http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxianseven.htm如果说路基的加固和路面的改善所需要的工程时间可以用“天”来计算，那么，养护川藏公路的时间就只能以“年”来计算。
自1996年10月组建至今，武警交通四支队一直负责川藏公路竹巴笼至东久桥782.5公里路段的养护保通任务，这也是川藏公路的“咽喉”路段。支队领导告诉我们，武警官兵们用青春和热血把无字丰碑镌刻在川藏公路上。武警交通四支队一中队战士李保奇举例说，在“99道拐”处的嘎玛沟，只要下5分钟大雨，就会发生泥石流。2010年7月26日，一场泥石流从西藏波密县古乡索通村附近冲下来，300多米长的一段路整个垮了下去，留下的是七八十米深的巨大空洞。为了确保公路抢通时间不超过24小时，武警官兵在地表53摄氏度的高温天气下作业，每天工作16个小时以上，在最短时间内排除地质灾害，恢复了公路畅通。
与战士们并肩守护着川藏公路的，还有无数默默无闻的道班工人。在四川甘孜州巴塘县，40岁的公路安全员伍加智告诉记者，道班工人的休息时间是不固定的，无论什么时候，哪里有了险情就要冲向哪里。25年来，他不知道有多少时间是在抢险工地上度过的。
距离拉萨500公里的色季拉山口海拔4700米，山口西侧8公里的113道班可谓川藏公路上海拔最高的道班，他们负责西藏林芝公路的道路养护。113道班班长扎西次仁说，这里只是川藏南线上的一小截，但浓缩了整条公路所面临的地质灾害。扎西次仁在这条公路上已经工作了10多年，年复一年，这条路从原来的土路到现在的柏油路，从四处塌方的“危险路”到安全的“畅通路”，路上行驶的车辆也从原来的运输大货车，逐渐发展到今天来自全国各地的旅游私家车……一切都在发生着变化，但对于113道班的伙伴们来说，使命和职责从没有改变。“当有车辆被困、遇险，当有人因为高原反应身体不适时，就是需要我们提供帮助的时候。”扎西次仁告诉记者。
提档加速产业兴
川藏公路通车前，从拉萨到四川成都往返一次，冒风雪严寒与烈日蒸烤，艰苦跋涉需半年到1年时间，现在乘坐汽车最快只要3天时间。因为川藏公路的通车，使沿线城市乡村与外界的联系越来越紧密，发展速度逐年加快。
素有“西藏江南”之称的林芝地区，是川藏线上的一颗明珠。这里因其静谧祥和的生活环境和秀美迷人的湖光山色被人们熟知，来西藏旅游(15.39,-0.31,-1.97%)，林芝成为不少人选择的地方。雅鲁藏布大峡谷、巴松错、鲁朗林海、南伊沟等数条精品旅游线路的开通，带动当地群众参与旅游业，共同保护生态环境，齐心协力为林芝地区生态旅游建设添砖加瓦。2010年，林芝共接待国内外游客152万人次，同比增长38.1%；实现旅游总收入11.1亿元，相当于地区当年GDP的20.7%，旅游业已成为林芝地区经济发展的支柱产业。
上海至郑州物流专线 紧邻川藏公路的林芝地区八一镇公众村1998年在全藏首先实现户户有电话，被称为“西藏电话第一村”。如今，随着一座座崭新靓丽的藏式新民居的落成，拥有22户农牧民的公众村已经成为远近闻名的“西藏生态旅游第一村”。通过吸纳当地农牧民参与旅游服务，带动了该村蔬菜、畜禽、蛋、奶等农副产品和手工艺品的销售，为农牧民增收致富找到了门路。
记者走进公众村，村落里随处可见高大的核桃树和干净整洁的居民小屋，显示出村民对保护自然生态的热情。56岁的卓央抓住旅游商机，办起了家庭旅馆，3年时间接待了2000人次，每到旅游旺季，家里的3间客房总是供不应求。“在公众村办家庭旅馆，最大的优势就是靠近川藏公路，来往的游客和司机很多。我们为他们提供干净的住宿环境和美味的藏餐，和他们分享旅途中有趣的故事。”卓央告诉记者，客人非常喜欢林芝的自然风光，在家庭旅馆还能感受到当地的民风民俗。
在四川甘孜州巴塘县世外桃源休闲山庄，记者感受到的则是另一种风情。“我们山庄可以同时接待200人用餐，除了餐饮业，我们还在山庄内开设了棋牌室和演艺厅。从2009年5月开张以来，生意越来越红火，旅游旺季马上就要到了，沿川藏公路旅游的人会越来越多。”世外桃源休闲山庄负责人告诉记者。
2009年，甘孜州旅游局在全州范围内启动了州、县旅游特色民居接待“百千万”工程，通过实地调研和逐级申报，确定了首批30户民居接待示范户，世外桃源休闲山庄是首家居民接待示范户。巴塘县文化旅游局副局长黎知洋介绍说，“百千万”工程所涉及的民居接待改造和建设资金，采取“三个一点”，即州政府支持一点、县财政配套一点、示范户自筹一点的方式，以示范户自筹为主、财政引导扶持为辅的办法统筹解决。
旅游业的发展改变了川藏公路沿线百姓的生活和生产方式，传统的伐木和放牧生活正在悄然发生变化。在一些以发展农牧业为主的地区，当地政府以农牧业增产、农民增收和农村经济发展为突破口，不断加大农牧业和农村经济结构战略性调整力度，千方百计地增加农牧民收入。
西藏波密县是一个环境优美的地方，川藏公路横穿波密县玉普、松宗、扎木、古乡4个乡镇，农牧业仍然是当地的传统产业。如今，波密县已有野生天麻、犏奶牛养殖等专业乡镇8个，个体运输、特色旅游等专业村22个。县里建立的天麻基地、油菜基地、辣椒基地、饲料玉米基地、水果基地、城郊蔬菜基地等6大特色基地，目前均在向规模化、产业化发展。
安居乐业景象新
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