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新船能效提高 上海到郑州物流 新船成本将抬高 |
| 来源：www.66083797.com 发布时间：2011-7-28 点击数： |
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上海到郑州物流由中国、巴西、沙特阿拉伯、印度、南非为首的发展中国家赢得一定的灵活性，将被答应申请宽免，执行相关尺度的期限可延长至2019年。 IMO发言人称，这是国际工业界有史以来第一个强制性削减全球温室气体排放的轨制。航运业承担了全球80%商业运输，目前年碳排放量超过10亿吨，占全球约3%-4%的总排放量，且有迅猛增长之势. “这是准确的一步，但中短期影响不明显，”清洁航运同盟运输及环境政策官Bill Hemmings评价说，“假如国际海事组织不迅速对现有船舶采取限制排放的步履，欧盟将在区域一级拿出自己的办法。” 欧盟好像对这次进展并不满足。尽管欧盟天气委员赫泽高称IMO 的新协议是“重大进展”，但其发言人却对记者表示，并不排除明年欧盟针对航运业减排题目推出进一步措施的可能。上海货运公司 http://www.66083797.com
从2013年起，船东和造船企业可能将不得不遵守一项有关新建集装箱船碳减排尺度的强制性协议。新船建造本钱将因此被大大抬高，造船技术也必需应对更高要求。按照国际海事组织（IMO）推出的能源效率设计指数（EEDI），2015-2019年间建成的船舶，碳效率须进步10%，2020-2024年间建成的船舶碳效率须进步20%，2024年后建成的船舶碳效率须进步30%，划定合用于所有400总吨以上的船舶，将从2013年1月1日生效。
20大集装箱班轮公司占市场总份额上升
http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxianone.htm 上海到郑州货运公司
http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxiantwo.htm 上海到开封物流 《商业日报》7月12日报道，据法国海运咨询机构Alphaliner说，今年7月全球排名前20家集装箱班轮公司所占世界市场总份额上升至创纪录的84%。
该集装箱运输市场分析师说，尽管较大型班轮公司占有越来越大的优势，但该行业仍然“竞争激烈”，而且没有任何一家班轮公司控制20%以上的市场份额。
由于市场不景气导致运力暂时减少，在2009年和2010年排名前20家集装箱班轮公司的市场份额下滑。
但这种趋势在过去12个月里得到扭转，排名前20家集装箱班轮公司的总运力增加了12%，超过了该行业增速9%。
据Alphaliner报道，三大运营商所拥有的市场份额分别为：马士基15.4%，地中海航运12.9%，达飞轮船为8.3%。排名第20名的阿拉伯联合航运公司拥有1.5%的市场份额。
但这种逻辑在另一部分专业人士看来根本站立不住，目前全球经济并没有想像中那么乐观，通胀压力依然比较大，全球贸易增长有所放缓，而且在经济高涨时期订购的新船近几年集中交付，对运力构成了极大的挑战。因此，部分业内人士称这种大肆扩张的行为是一种“自杀式”行为，应该给这种扩张行为紧急踩刹车，集装箱航运企业特别是龙头企业应该充分看到运力过剩的现状，切实采取措施削减运力，抱团自救，才能使集装箱航运业健康持久发展面对近两年即将投放的如此可观的集装箱船新运力，又有不少航运巨头将订购50多艘载箱量至少12500标箱的集装箱船。
http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxianthree.htm 上海到洛阳货运 为什么集装箱航运企业敢作出如此举动？按照部分专业人士的理解，除了超大型集装箱船能降低运营成本外，相比高峰时期的造船高价，目前造船价格普遍下跌幅度在45%左右，如此大幅度的下跌显然对企业具有很大的成本诱惑力。另外，航运企业一般倾向于在运价和船价低迷时大举扩张，希望通过规模效应和成本优势在运价高涨时获得不菲利润。
受上周货运需求减弱影响，从澳洲到中国的海岬型船运费由上周每吨8.012元回落至周3的7.750元，创1个月以来低位。巴西至中国航线运价由上周每吨20.254元跌至2个月以来低位19.558元。
美国投资银行Jefferies & Company分析师马夫林纳克表示，干散货航运需求增长开始放缓，尤其是进口欧盟的铁矿石及进口印度的焦煤。波罗的海航运交易所的主要海运指数连续第9 个交易日下跌，周三下跌2点或0.15%至2个月以来低位1328点。由于船舶供过于求，今年整体指数受压，介乎1300至1500点之间，技术指针显示该指数将在1277点寻求支持，短期恢复升势至1500点。
中国海运第100万个集装箱在连下线 |
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