北京8月29日消息（记者季苏平）据中国之声《新闻纵横》报道，随着“8·26”特大交通事故调查工作的不断深入，大家对卧铺客车退出市场这个问题的关注度也越来越高。不过俗话说“一个巴掌拍不响”，造成事故的另外一方：甲醇罐车，真的只是这场事故中被殃及的池鱼吗？对追尾事故毫无办法吗？
最近几天，许多听众给我们打来电话，提出自己的建议。上海到郑州专线开始从事危险品货物运输的刘先生认为，现如今当务之急，是要解决罐体和车体尾部没有缓冲余地的问题。
刘先生：油罐车设计存在缺陷，现在这个罐车虽然罐体和车体有一段距离但是还不够，应该有1米5到1米的距离，这样发生轻度追尾的时候就不会把罐体撞破，现在你30公分到50公分根本不管用。大部分油罐车也就是2、30公分，我们忽视了罐车的罐体与车体的长度差，如果说在一个长度达12米的车体上，放着一个长8米的罐，那就有4米的缓冲空间，4米你都撞不着这个罐。
设置安全缓冲距离的确能够有效降低罐车被追尾的带来危害。上海到郑州专线不过问题在于，这样既涉及车辆设计上的较大改动，有减小了罐体的长度，影响了容积，恐怕在短时间内很难被厂家采纳。对此刘先生建议，其实在罐体尾部设置一个有一定强度的防护网，举手之劳也许就能避免悲剧发生。
刘先生：你上网上搜都是别的货车追这个罐车，因为罐车它的运行速度是不能超过80迈，超过80迈就要吊销执照，大部分都在60迈，现在我们都在说双层客车有问题。我们的罐车设计上，我们防追尾设置不是特点好，罐体后边拿一个防护网，你就是撞我也撞不到。
刘先生的建议固然可取，相信也能挽救不少生命，但仅依靠技术层面的改变终究无法彻底杜绝此类事故。在反思这场事故时，我们不禁产生疑问：为什么需要把一车货品价格并不很高的危化品甲醇，从陕西榆林拉到上千公里以外的山东呢？
记者调查发现，导致这一车危险品甲醇不得不经历千里跋涉的根源，上海到郑州专线在于我国资源布局的不均衡以及物流业建设的滞后。而要彻底杜绝类似悲剧，重新布局物流格局才是治本之道。
陆先生是山东淄博的一名甲醇经销商，主要的业务就是从西北地区购买甲醇，再运到山东。他告诉记者，自己在这个行业里并不是“大户”，但每月也能有20多车。
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