上海到郑州货运京石高速杜家坎收费站为出京门户，因收费造成常年拥堵，被市民称之为“杜大爷”、“堵车坎”。十年间，北京市有十多位人大代表、政协委员十数次提议取消该收费站，但始终是“泰山石敢当”，公众无奈它何。据北京市审计局审计，京石高速于1987年动工修建，总造价10.15亿元。截止2004年底，已收取通行费及转让现金共计19.37亿元，偿还借贷款本息及养路费支出和投资分成后，尚盈余5.85亿元。国务院《收费公路管理条例》第十四条规定，政府还贷公路的收费期限，最长不得超过15年。但有关方面却声称收费要收到2026年。
上海到郑州货运现在中国高速公路里程仅次于美国，位居全球第二，而且每年还在以相当于其他国家总里程的速度增长。诚如交通部副部长翁孟勇所称，“没有收费公路，就没有中国交通的现状”。但同时我们的公路收费也高得令人发指。如今，中国的“高速公路”已经远远背离了“公共道路”的原始教义，成为利益集团谋取暴利的途径与平台。
上海到郑州货运 河南禹州农民时建锋套用假军牌营运8个月，免费通过高速公路2361次，被法院认定偷逃过路费368万余元，并判处其无期徒刑。一个43岁尚未娶上媳妇的老实农民，居然折腾出如此惊天大案，引起媒体强烈关注，闻之者无不被其“雷倒”。
即使按照后来平顶山中院的解释，剔除其中超载罚款278万余元，正常收取过路费只有90多万元，仍然是一个让人目瞪口呆的数字。西方谚语云：“上帝要其灭亡，必先让它疯狂”，正是这疯狂的收费案，将“公路高收费”再次推向了舆论的审判席。
然而，“拔出萝卜带出泥”，随着调查的深入，更曝露出一系列司法公正和行政腐败问题。与此二者相比，“公路高收费”对社会的伤害则是“小巫见大巫”，“公路高收费”又大有淡出舆论之势。
时建锋案件再次表明，既不合理也不合法的高速公路收费，不仅仅损害了过往车主的利益，已经成为高物价的推手，公众利益的盘剥者、行贿受贿的诱因，甚至导致司法不公，其恶劣影响触及到全社会的方方面面，到了不严肃处理不行的地步，必须接受舆论审判，绝不能让它再次轻松逃掉。
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