上海到郑州货运张勇举了一个例子：比如对于仓储网点的建设，在中国如果想找6~8个点建区域性的物流园区或者仓库，是不需要“天网”的，拍拍脑袋都能想到这些网点应该建在哪里，但是在8个点以上就需要天网的数据了。而仓库的选址，正是根据用户和商家的需求以及产业带的分布以及对未来的预测而来的。
未来“智能物流网”线下仓库的使用者，最大可能是天猫上的商家，但张勇表示，并非天猫的商家一定要进地网的仓。言下之意，地网的业务是独立的，且会着眼于全国的物流需求者，其合作伙伴更是全社会的资源。
在阿里的预想中，未来运作成熟的阿里物流体系是一个上海到郑州货运集数据服务与仓储配送的整体。商家想要用户更快地收到发出的货品，也就是让货品离用户更近，就要选择将不同的产品放在不同的仓里，在不同的地区则会选择当地更有优势的物流公司。至于哪些货品放在哪个仓里，每个仓放多少，使用哪个物流公司，这些都是由阿里的数据计算后提供给商户做决策支持。一旦数据给出了答案，商户只需按图索骥入仓即可。以此类推，国内的物流公司、第三方服务商都可以根据自己的需要，将自己的生意搭建在这个体系之上。 看上去，阿里的物流体系在“天网”与“地网”的搭配下，俨然一个“理想国”。然而，理想并不等于现实，虽然阿里的系统、生态的思维逻辑在其物流的构想中已显露无遗，但这一宏伟设想要想真正落地，马云的这一步还有很长的路要走。
在阿里分拆成25个事业部之后，其中的物流事业部归张勇管理，而这个事业部的业务重点就是对物流数据分析并形成产品。比如，商家在选择快递公司时，在一条特定的线路上，全国所有的快递公司，其时效表现、价格水平等，这些产品都可以帮商家做出决策。
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