上海到郑州物流而铁路运力有限，尽管已经对港口有运力倾斜，但请车满足率最高仅为80%左右。再次，路港信息不共享，妨碍铁水无缝衔接。据连云港电子口岸信息发展有限公司总经理刘磊介绍，目前，港口、航运及货主企业可通过集装箱运输电子信息传输系统(EDI)随时查到船期、运价、订舱、运输状态等信息。但是，铁路系统的运输管理系统仅少部分对外开放，货主、港口无法及时制定装卸计划。 最后，铁水联运链条较长，涉及部门广、协调环节多、难度大。铁水联运中，
上海到郑州货运国际集装箱份额较高，这就需要“大通关”。但“大通关”涉及边检、海关、商务、航运、铁路、海事、港口、质检等10多个部门，难免出现推诿扯皮。 一位不愿透露姓名的第三方物流企业负责人表示，目前铁水联运的效率尚未充分发挥，部门利益保护是重要原因。“在国外，海
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<FRAME name=ads marginWidth=0 marginHeight=0 src="top.asp" frameBorder=NO noResize scrolling=no>关、铁路、边检等所有通关环节的信息都可以随时查询，但是在国内，‘铁老大’、‘港老大’、‘关老爷’，各个部门都是‘老大’，缺乏协调。物流企业都是中小企业，只能挨个‘公关’，而这些隐性成本最终将层层向下游转嫁，推高社会物流成本。”
