上海到郑州物流铁水联运还能有效缓解道路交通压力。预计2015年集装箱铁水联运量将达到400万以上标准箱。如果采用公路运输同等重量的货物，每天将增加7300辆卡车上路，这些卡车排成一队将有120公里长，相当于京津高速公路一条车道变成了停车场。信息不对称、运力不足、部门利益牵绊等都束缚了铁水联运的手脚 尽管近些年来铁水联运发展较快，但仍
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<FRAME name=main然严重滞后于经济社会的发展需求。据铁道部副部长胡亚东介绍，今年1至9月，全国铁水联运集装箱运量完成137万标箱，
上海到郑州货运占港口集装箱吞吐量的比重仅为1.2%，远远低于世界主要国家普遍占比20%以上的水平。 不少港口反映，铁水联运发展滞后，首先受制于技术标准不统一，港站布局不匹配。目前，国内港口与铁路基础设施实现无缝衔接的比例不足5%，多数铁路系统进不到港区，港口区域铁路集装箱场站，以及集装箱码头铁路装卸线等都有待加快建设。 其次，铁路运力紧张，集装箱箱源不足，部分繁忙干线和方向不能满足市场需求。集装箱运输对时效性的要求比较高，特别是铁水联运国际集装箱对提单有关条款兑现的时效性要求更高，
