由赫伯罗特、东方海外和日本邮船组成的大联盟日前宣布，将于今年5月重新开启一条日本至加利福尼亚航线。由于受金融危机影响，航线市场运价低迷，上海到郑州物流2009年5月该航线曾被并入另一条航线。此次重启的新航线将在原有航线挂靠的基础上，增加在福州港的挂靠。航线将投入5艘运力，沿线挂靠：青岛、光阳、神户、名古屋、东京、仙台、洛杉矶和奥克兰等港口，预计5月15日首航。
据希腊多份海运刊物的报道，中远不满希腊财政部在发还中远的投资方面的增值税退款问题上一直拖延。中远在希腊的工作人员据悉停止了希望参与特里亚西奥项目的愿望，一旦中远撤回招标的决定，将导致比雷埃夫斯港务局参与可行性的希望变得渺望。而没有中远积极参与，希腊人相信该物流园将因缺少货物而变得物无所用。此外，中远集团决定不参加投标，亦可能会推迟其他有能力的国际公司的兴趣与热情。除此之外，即使有财团中标，未来物流园从何处可获得大量货源，亦是一个大问题。
希腊“Proto Thema周日”报认为，中远与PPA之间的竞争正在上升。中远被认为是特别受委屈，原因是PPA决定与地中海航运进行讨论，并签定一份协议，让这个港口历史性最大客户航线直靠比雷埃夫斯货柜码头1期，而不是由中远投资的2期码头泊位。
特里西奥物流园在港口附近，一说已经有30年，但至今未有动工迹象，一个主因是缺乏运输基建设施联系，投资至今未有落实，已知该园内部必须有一条铁路作联系，工程投资在1.5亿欧元（约2.05亿美元）。另外，与外界联系须动工建一条快速公路直达亚提卡奥度斯，由该处可接驳雅典国际机场的高速公路。
希腊的言论认为，PPA必须考虑清楚利弊和权衡轻重。在过去几年间，上海到郑州物流它已成功地提高自己有效率的形象和扩大自己的市场，在特里亚西奥物流园与国际合作伙伴联手，将有助于吸收更多希腊急需的投资者。
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