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新闻中心 |
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上海到郑州物流 |
| 来源：上海到郑州物流 发布时间：2011-3-15 点击数： |
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在天津港邮轮到港高峰期，马绍尔群岛籍豪华国际邮轮“诺帝卡”号(NAUTICA)3月11日清晨6时如约抵靠天津港国际邮轮母港。它是天津港今年迎来的第六艘次国际邮轮，600余名国际旅客和400名船员随船而至，上海到郑州物流分赴京津两地旅游观光。
该船是世界邮轮业中较为年轻的美国大洋邮轮公司(Oceania Cruises)的最新成员，船长180米，宽29米，最大吃水6米，总吨位30277吨。该邮轮共有九层甲板，邮轮上设施为五星级酒店标准，餐厅、酒吧、游泳池、健身房、艺术品博物馆等一应俱全，堪称海上漂浮的“娱乐城”。与众不同的外形设计，新古典主义的大堂，辉煌的家具，都体现着它的魅力。
其他船公司也纷纷表达了对后市的信心。其中，马士基预测今年泛太东行航线的需求总体上将增长5%-10%。
“我们现在比6个月前乐观许多，当时我们的预期只有2%。”马士基泛太业务VP延森（Lars Mikael Jensen）在接受采访时称。马士基的客户里也没有预期今年亚洲往美国的货量会下降的。
不过，一些业内观察人士认为船公司对今年的合同谈判前景显得过于乐观了。
Alphaliner资深顾问Tan Hua Joo表示，随着新航线的开通以及更大型船舶的加入，泛太线上的舱位利用率正在下跌。目前85%左右的舱位利用率实际上让船公司在谈判中成为话语权较弱的一方。
尽管他并不认为今年的谈判结果会像2009年那样是场灾难，但他预测运价将有小跌。
考虑到目前需求与运力增长的不确定性较大，他认为现在断言运力紧缺为时尚早。
而且，在泛太线上通过减速航行吸收多余运力的效果也有限。特别是在到美西海岸的航线（往往配备5艘船）上，加一艘船的效果要比在亚欧线上（通常配备8艘船甚至更多）加一艘船的效果差许多，且并不总在经济上可行。
不过，在油价高企，已威胁到行业复苏的今天，上海到郑州物流这种观点遭到了云杜斯的质疑。他表示减速航线的经济性是非常显著的，东方海皇正考虑在部分航线上进一步推行减速以降低燃油成本。 |
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