 |
| 精品专线 |
|
|
| 联系我们 |
|
| 电话： |
021-66083649 |
| |
021-66083796 |
| |
021-66083797 |
| 传真： |
021-66082638 |
| 手机： |
15601851830 |
| |
13166003633 |
| 邮箱： |
wuliuqiye@126.com |
|
|
|
 |
新闻中心 |
|
长三角机场群呼唤协同发展 |
| 来源：上海物流 发布时间：2010-7-14 点击数： |
| |
长三角地区机场合理布局，不仅事关长三角地区各机场的发展，上海到郑州专线 而且由于机场对区域经济巨大的带动作用，其对正在谋求产业升级的长三角地区的重要性也不言而喻。
密度是否过大？
目前，长三角地区有17个民用机场，分布在16个城市，其机场密度已经达到每万平方公里0.8个，超过美国每万平方公里0.6个的水平。而西北地区10万平方公里才有0.8个机场。
这是否表明长三角地区机场密度过大呢？华东师范大学徐长乐教授认为，与美国相比，长三角地区机场密度确实有过大之嫌，但是与国际经验相比，长三角地区机场密度还不大。最关键的衡量因素还是看目前及未来的长三角经济发展需要。“哪怕只有一条跑道，每天只有一个航班，就能增加我们招商引资的资本。”曾经有一位地方官员这样阐述机场对当地经济发展的重要性。
不难看出，地方政府的投资冲动是造成长三角地区机场密度超过美国的重要原因。正如上述官员所言，一旦有通航航班，地方政府就容易进行招商引资活动，有利于带动当地经济发展，“站在这个角度的话，现在的机场密度在某种程度上有其存在的合理性。”徐长乐认为，“长三角地区作为我国最为活跃的经济带，这么多机场的出现也反映了这个地区的客流、货流和经济流量强度。”
尽管长三角地区属于我国经济发展最具活力的三大经济区域之一，而且长三角地区是我国航空客货源最为充足的地区，但该地区机场的经营状况并不容乐观。
在现有的17个机场中，上海的浦东和虹桥两个机场集中了该地区70%以上的客运量和80%以上的货邮吞吐量，和萧山和禄口等少数几个机场能够依靠自身良好经营外，其他大多数机场由于业务量太少都处于亏损状态。以常州机场为例，2009年，民航常州机场全年进出港旅客53.5万人次，航空运输货物6124.4吨，分别比上年下降2.8%和3.9%。
目前，长三角机场建设还在继续，有规划显示，上海到郑州专线 到2020年，华东地区还将新建或改建12个机场，使民航机场数量达到48个。
中投顾问流通行业研究员黎雪荣指出，机场的盲目重复建设已经使得长三角地区机场密度过大，迫切需要通过机场整合来求发展，机场间的整合有利于现有机场向专业化、集约化、规模化方向的转化。
能否分工协作？
虽然说长三角机场群的发展得益于区域经济的繁荣，该区与航空运输关联度较高的医药、电子等产业的迅速发展，将来航空运量仍有进一步拓展的空间。但是，由于机场盲目和重复建设，将导致机场布局不合理，定位不科学，进而不利于机场间的分工协作，甚至引发机场之间的恶性竞争。
|
|
|
