上海到郑州货运北京盈科律师事务所资深律师唐红新向《投资者报》表示，“车主经收费处进入高速公路后，便与首发公司形成合同关系。首发集团作为高速公路管理部门，有义务和责任保证车主高速、安全行驶。”
他认为，此次大雨中受损车辆的车主，可以依据《合同法》或《侵权责任法》，向首发公司提出索赔。当然，这次首发公司很可能会以“不可抗力因素”来抗辩。为此，他建议车主最好选择侵权责任诉讼，“只要证明首发集团在事件中有过错，并且过错跟车主的损失有直接关系即可”。 http://www.zhengzhouwl.cn/news/dsgfhgjfgdfsdgfhgh.htm
“每辆车的受损情况不同、价格不同，车主误工、受伤情况不同，每一个人的诉求也都不同，但是我们的诉求一直就是首发集团需要赔偿保险赔偿与实际损失的差额。”史先生告诉《投资者报》记者，我的车刚开了1个月，拖到4S店后，保险公司建议整车报废，连修的价值都没有。
水漫轮胎之时，高速公路照常收费，导致部分车辆滞留京港澳高速公路(原京石高速)被淹，北京7月21日的暴雨使首都公路发展集团成为了众矢之的。事发所在的京港澳高速公路超期收费的问题也成为舆论关注的焦点。上海到郑州货运国家审计署针对18省市收费公路专项审计报告显示：1999年，北京市将北京至石家庄高速公路北京段等3条已收费3至12年的政府还贷公路，划转给新设立的首都公路发展有限责任公司，使之变为经营性公路，并重新批准收费30年。其中，1987年开始收费的京石高速公路北京段总的收费期限达到42年，按2005年收费水平测算，累计收费将达93亿元，为该公路建设时利用银行贷款的16倍。
公开数据显示，京港澳高速北京段，作为北京市首条收费公路，总造价10.15亿元。建成于1993年，如今同样属于首发集团经营管理的首都机场高速公路，更是成为公众质疑的焦点。
http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxianthree.htm
http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxianfour.htm
上述报告还指出：北京市首都机场高速公路总投资11.65亿元，上海到郑州货运其中银行贷款7.65亿元，在收费3年多后，北京市于1997年1月重新批准收费30年，至底已收费32亿元，估算剩余收费期内还将收费90亿元。
公众对于高速公路超期收费，超标准设收费站等行为的非议由来已久，对于北京高速公路收费的质疑，首发集团鲜见回应。公路超期、超标收费问题近年来甚至引起了中央政府的高度重视。
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