上海至河南专线渤海轮渡股份有限公司现拥有7艘新型节能客滚船，2010年运输旅客246万人次，运输车辆49万
辆次，船舶全年消耗燃料油5.2万吨。若用以
前的8艘老旧客滚船（“鲁渤渡6”轮、“鲁渤渡7”轮、“华鲁”轮、“齐鲁”轮、“中鲁”轮
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“顺鲁”轮、“兴鲁”轮、“大华”轮）运输同样的车、客，则需消耗燃料油达13.4万吨。
可见，新型节能客滚船比老旧客滚船可节约燃料油8.2万吨，按每吨燃油5125元计算，可节约
4.2亿元。”渤海轮渡股份有限公司总经理于新建自豪地说。这是渤海轮渡公司节能减排的成果
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之一，也折射出渤海轮渡公司不断探索企业可持续发展的新思路。
淘汰高能耗的老旧船，建造新型高效节能客滚船
渤海轮渡公司坚持安全发展、科学发展、和谐发展，努力创建生产安全型、资源节约型、环境
友好型企业。从2002年开始，公司提前淘汰了船舶技术状况差的“鲁渤渡6”轮、“鲁渤渡７”
轮、“华鲁”轮、“齐鲁”轮４艘船舶；2006年又提前三年下线了“中鲁”轮、“顺鲁”轮、
“兴鲁”轮、“大华”轮４艘船舶；投资5亿元建造了大型、高效、节能客滚船——“渤海金珠
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”轮、“渤海银珠”轮。这2艘节能船投入运营后，年运输旅客78.8万人次，超过前面淘汰的8
艘老旧船的59.7万人次；年运输车辆18.7万辆次，也超过淘汰的8艘老旧船的17.1万辆次。但2
艘节能船年能源消耗1.8万吨，远远低于8艘老旧船的3.4万吨，年节约能源消耗1.6万吨，约
6000万元。再加上节约维修成本、人力成本，每年可节约近亿元。
尝到甜头的渤海轮渡公司,2007年再斥资15亿元建造四艘更先进的“渤海珍珠”轮、“渤海玉珠
”
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轮、“渤海宝珠”轮、“渤海翡珠”轮。2010年又提前淘汰了“宝华”轮、“英华”轮。不
到10年的时间，共提前淘汰了10艘老旧船舶。先后投资20亿元，精心打造了6艘大型、豪华、节
能环保的“珠”字号客滚船舶。彻底摆脱了运输船队老、旧、小、高消耗的被动局面，成功实
现了运力结构向大型、快速、豪华、节能环保型的转变，一跃成为我国客滚运输综合运输能力
最强、运输规模最大的龙头企业。
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今年，渤海轮渡公司再次斥资18.5亿元建造四艘国际豪华节能型船舶，新造船舶将采用最优船
型、低转速大螺旋桨节能型柴油机、轴带发电机、主机废气余热回收技术、防污漆、新型燃油
添加剂等先进的节能环保设施设备和技术。公司的运力结构将得到进一步优化提升，渤海轮渡
公司的整体实力将进一步增强。
细化油料管理，加大油料考核制度
油料消耗是公司节能减排的重中之重。公司每年根据各船舶不同运力结构和消耗情况，制定不
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同的节能方案，大到采用经济航速、减少备车时间，小到及时关闭不必要的辅助设施，均在方
案中做到了细化要求。各船舶严格按照该方案执行，并将每月消耗情况以书面形式详细汇报到
公司，对超标准的消耗要说明情况。公司不定期上船检查，加强中间环节的管理控制，对油料
消耗情况进行分析，并在公司《企业管理通报》上进行通报，使节能减排有计划、工作有指标
、有检查、有落实，每年节约油料上千吨。
加强技术革新，挖掘节能潜力
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公司每年在各船舶开展科技革新活动，对一些经济性差、耗能高的设备及项目进行技术革新与
改造。先后进行了侧推电机加热系统改造、升降平台钢丝绳国产化改造（仅此项每船节约资金
90万元）、艏护罩液压缸销轴及轴承改造、废气锅炉冲洗系统改造、废气锅炉盘管改造、主机
燃油系统缓冲活塞改造、CPP油泵改造、锅炉蒸汽吹灰系统改造等等，不仅提高了设备的可靠性
，同时也提高了设备的经济性，对节能减排起到了极大的促进作用，每年取得经济效益上百万
。
履行社会职责，为节能型社会做贡献
按渤海轮渡股份有限公司2010年运输量测算：旅客按45人乘坐一辆车计、车型按8吨标准车计，
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全年按55万辆车计算，船舶全年消耗燃料油（轻柴油、润滑油较少不计）共计5.2万吨，约2.4
亿元。若55万辆车靠公路运输，公路绕行按1500公里计算，每车按平均每百公里消耗柴油25升
计，上海至长沙专线约需消耗柴油17万吨。柴油每吨按6775元计，约需11.5亿元。由此可见，渤海轮渡公司
2010年运输的车、客，与陆路运输相比，可为国家节约11.8万吨燃料油，约节约9.1亿元。
另，据中国洁净煤技术网报道：上海到广州货物运输我国每年车辆和机具要消耗1.15亿吨汽油和柴油，相应全年车
辆和机具含有有毒物质的尾气排放量要高达7700万吨。照此计算，渤海湾客滚运输每年可减少
含有有毒物质的尾气排放量为8万吨。 |
