上海到郑州物流不仅拿地成本高，物流企业用地的租金价格也水涨船高。中国证券报记者在北京新发地批发市场了解到，一间30平方米的仓储用地通过招标后的租金价格已由去年的3000元/月上涨到7500元/月。业内人士预计，未来几年，物流用地的租金还将有30%左右的涨幅，并且用地难、用地贵的状况正从东部发达地区向中西部地区蔓延http://www.zhengzhouwl.cn/news/sfdgfhgjhjghfgdf.htm 。
物流用地标准规定的缺乏导致一些企业挤压占用物流企业的资源。据了解，有的企业申请仓储用地的主要目的并不是用于建设仓储中心，而是为了投资土地升值。一些房地产企业甚至以开发物流项目之名，行商业地产之实。首部《流通蓝皮书》编委、中国社科院财经院流通产业研究室研究员王雪峰表示，如何将土地的使用界定为物流用途目前还是政策落实的一个难点。物流行业是一个复合型服务产业，许多物流企业实际是综合经营，除物流外，还涉及加工、包装、贸易等多种业务。而地方政府倚重土地财政，不愿将土地用于物流用地。世邦魏理仕北京公司工业与物流服务部副董事胡晓睿曾表示，大多数热点城市的政府不愿意将土地规划为物流用地，因为物流仓储通常占地大而税收少。仓储用地的出让成交价格远不及住宅、商业用地等。在热点城市，上海到郑州物流直接规划用于物流仓储的地块少之又少，即使有，也是作为商务园区或工业园区的配套。
首 部《流通蓝皮书》编委、中国社科院财经院副院长、中国物流学会副会长荆林波表示，冷链物流、仓储建设、农产品批发市场等流通行业基础设施属于投入大、成本高、周期长的物流项目，仅靠物流企业自身难以承受，需要政府或其他资金的长期支持和投入，将这些基础设施建成准公益性项目
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发改委本月初发布的通知显示，鼓励民间资本进入快递、城市配送(含冷链)、医药物流、大宗物资物流、上海到郑州物流危化品物流等重点物流领域
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