国航东航定五年发展战略

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公司是在上海经营多年的一家老牌运输公司，上海到郑州物流自从进入上海运输物流市场以来，已经取得一定市场份额，并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。

 

 

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中国国航董事长孔栋和东航股份董事长刘绍勇日前在北京出席“2011中国民航发展论坛”时，分别谈及未来5年发展战略，以及航空业的新商业模式。孔栋指出，航空业新的可持续发展方向，要求增强战略发展。他认为航空公司要把握时机，以“兼并重组”和“联营合作”手法，从根本上改变以往单打独斗的的竞争形势。  
　　民航总局局长李家祥在论坛上再次提起航空公司重组的概念，并指出中国骨干航空公司的总体规模过小，不利在国际市场上竞争，孔栋在场发言时实时和应。 
　　国航要实现新跨越式发展 
　　孔栋表示，在“十二五”期间，民航业加快转变，国航会遇上加速转型的战略机遇期，目标在2015年对准国际一流的航空公司。他特别提到，航空业要“兼并重组”和“联营合作”，国航期内会以成为“大型网络型承运人”为战略方向，深入实施枢纽网络战略。 
　　他指出，兼并重组应以战略为导向，能为航空公司带来盈利，业界不单能藉此拓展航线网络，亦可降低运营的成本，提升核心竞争能力。孔栋称：“航空公司如果能积极把握时机，在条件成熟的时候择吉推进更有利的并购重组，就能有效的扩大收益，实现新的跨越式发展。” 
　　联营合作方面，他认为该做法已是航空业“跨洋合作”的新合作方式，将从根本上改变远程国际航线上的竞争形势，从单打独斗变为合作一致应对第三方的竞争。孔栋表示，国航将以积极的态度参与这种新的合作方式。 
　　国航与国泰航空合资的货运项目亦已于日前正式开业，反映国航与其他航空公司合作的决心。孔栋曾在“两会”期间表示，国航是国内唯一具有双枢纽概念的公司，因为国航和国泰本身亦互相持股，分别坐拥北京和香港两大空运枢纽。 
　　不过，对于中国航空业近年盛传“双枢纽”的构想，李家祥日前在论坛上指出，中国任何一家航空公司，现在还不具备在国内同时建设两个以上枢纽的能力，因为航空公司要在一个机场能够占到45%以上的市场份额，才能够让枢纽优势显现出来。