| “目前，全省公路总里程达到26.6万公里，跃居全国第一位。”
“真没有想到，四川作为中国一个西部省份，遭遇了千年不遇的特大地震，交通还发展这么好，真了不起！”
“四川发展交通的经验值得我们学习。”
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10月25日，在第二届亚欧交通部长会议上，当省交通运输厅负责人作了四川交通发展的发言后，来自亚洲和欧洲的交通代表纷纷称赞。
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穿越灾难，沧桑巨变。自省委九届四次全会以来，四川交通一路高歌猛进，一手抓灾后重建，一手抓交通发展，加快西部综合交通枢纽建设，变“蜀道难”为“蜀道通”，有力地推动了西部经济发展高地建设。
高速公路
2015年达到6350公里
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“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。”千年之前，大诗人李白感叹四川的交通之难，说的是北向出川的“蜀道难”，即是今天广元至陕西宁强、汉中一带的陆地古蜀道。不过，这一“难”在今年已经破解。
2011年5月，广陕高速通车，这条完全沿着古蜀道布局的高速公路是四川北向出川的第一条高速公路，成都到西安、北京全程高速，小车从成都出发，8小时可到西安，20小时可到北京。不仅如此，年底，达陕高速将通车，形成成都至达州至陕西安康至西安的第二条北向出川高速公路；在明年，广甘高速通车后，四川北向出川将有三条高速，形成“三箭齐发”的态势。
北向出川从此不再“蜀道难”。
也不只是北向出川取得了历史性突破，放眼全川，东南西北四个方向的出川高速公路均在热火朝天的建设之中。难忘的是，2010年7月，成都第二绕城、乐自、南大梁等6个高速公路项目630公里集中开工建设，全省在建高速公路项目达到34个3590公里，为2007年底的5倍多，在全国各省(区)市的排位由2007年底的第11位提升到第1位，总投资规模2700亿元；建成和在建高速公路总里程达到5893公里，在全国各省(区)市的排位由2007年底的第12位提升到第2位。
自省委九届四次全会以来，全省新开工高速公路项目30个，总里程3137公里，总投资规模2433亿元。抢抓机遇，开拓创新，攻坚克难，四川奋力破解“蜀道难”历史难题，以超常工作推动了四川交通历史性突破。
历史性突破，又为历史性收获奠定了基础。在深入西部大开发、“十二五”和成渝经济区建设三个“开局之年”，四川高速公路通车里程将历史性地突破3000公里关口，达到3300余公里，2012年，突破4000公里，2013年突破5000公里，2015年达到6350公里。
水运
再造出川黄金水道
在西部综合交通枢纽的宏伟目标的鼓舞下，四川重新审视水运资源，建设水上出川黄金大通道，“三江六港”战略的推动，使得四川水运港口建设迈上新台阶。
2010年年底，宜宾港用两年时间建成并开港试运营，全省港口集装箱吞吐能力由3年前的5万标箱提升到100万标箱。广安港及渠江广安段航运工程也实现当年制定规划和提出项目，当年开工建设，提前两年实现全省港口集装箱吞吐能力建成和在建规模达到200万标箱的目标。
此外，岷江航电和港口综合开发确定了建设、养护、运营一体化模式和业主组建原则，前期工作加快推进。嘉陵江沙溪、凤仪场枢纽实现设计蓄水，嘉陵江川境段规划的13级航电枢纽累计建成11级，在建2级。
当“三江六港”的目标建成后，从川北广元到重庆到上海，从乐山到宜宾到上海，均可以通行千吨船队。其中，乐山港将成为成都经济区和天府新区的最近的水运港口。
这一切，必将大大推动西部综合交通枢纽建设，增强四川区域竞争力。
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