上海到郑州物流铁路投资的降温，从今年年初就已经开始。今年1月份我国铁路的基建投资增速高达55.7%，此后一路下滑，到今年5月出现单月同比负增长，到今年7月出现累计同比负增长。
对于全年的铁路基建投资总额，铁道部之前的表态是6000亿元，相比2010年的7091亿元下调了15%。“7·23”动车事故发生后，国务院决定对新建高铁降速并暂停新项目审批，同时开展高铁安全大检查。可以预见，在今年余下的时间里，铁路投资的放缓力度会更加明显。
在投资下滑的背景下，在建高铁项目面临着工期延长的可能。中金公司在近期发布的一份报告中指出，今年年初铁道部曾表示2011年将确保京沪、哈大、京石、石武、等12条高铁线路共计4715公里建成且投入运营。但目前时间已过大半，已通车运营的只有京沪高铁，今年仍有可能通车运营的还有汉宜和广深，而哈大、京石、石武等近3000公里的高铁预计将推迟至2012年，甚至2013年开通运营，占比高达60%以上。
http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxianone.htm中金公司进一步指出，对于两大铁路基建龙头中国中铁和中国铁建而言，虽然目前在手订单充足，但由于新签订单将大幅下降，以及在手订单面临工期延长等因素，未来收入增长将大幅放缓，甚至下降。
“虽然我们相信高铁总的投资规模不会发生变化，但在安全生产和铁道部融资吃紧的双重压力下，投资进度将大大放缓。这意味着，部分高铁概念股在上半年业绩尚可的情况下，下半年可能快速下滑。”一位研究人士分析说。
从“7·23”动车事故至今，铁路基建板块的跌幅在15%左右，部分个股高达30%，而同期上证综指的跌幅还不到10%。
http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxiantwo.htm记者通过实地走访发现，高铁概念股受挫并非只是投资者负面情绪的反映，部分受冲击较大的高铁硬件厂商，已开始出现停产困境。
晋亿实业是我国高铁紧固件领域的龙头企业。2010年公司完成营业收入30.24亿元，同比增长77%。实现净利2.31亿元，而2009年同期则亏损155万元。这其中，高铁扣件起到了决定性作用，不但销售收入占公司总营收的47%，更贡献了利润的大头(高铁扣件毛利率是普通紧固件的2倍以上)。
记者日前在该公司位于浙江的高铁扣件生产基地看到，偌大的厂房外冷冷清清，几乎没有工人和车辆进出。 |
