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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海到郑州货运 发布时间：2011-1-6 点击数： |
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去年，世界经济虽有整体复苏的迹象，但欧洲债务危机前景不明。虽然出台了巨额稳定基金，但欧元区货币统一、财政各自为政的深层次矛盾难以解决，如果一旦危机蔓延就可能影响中国的出口。据经合组织经济学部经济政策组主任库尔内德预测，欧元若贬值10％，未来五年对中国经济增速的影响在－0.1％至－0.5％。
根据日前经济学家们的梳理，中国经济面临六大“两难”问题：人民币升值若过快会面临出口恶化、就业困难，不升值又会面临巨大的国际压力；既要增强出口对经济的拉动，也不能再走过去一味扩大出口的老路；要提高劳动者收入，但相应的企业成本也会增加；做为中国经济GDP为主要支撑的房地产业（全世界仅此中国）调控不可半途而废，但中国式的房地产大萎缩也对经济极为不利；政治需求的节能减排要上调资源价格，但当前飞涨失控的物价需要控制，否则将会造成社会的不安与大动荡；宏观政策退得过早有二次探底的风险，退得太晚又会加大通胀压力（实际上已经因大量印钞票而导致全面通货膨胀是不诤的事实）。
与此同时，2009年国家出台的“４万亿”投资计划年底到期，届时中国经济是否会缺乏后劲？去年，国务院出台了鼓励和引导民间投资健康发展的“36条”，实际上是对4万亿元政府投资的政策接续,配套措施正抓紧制定。特别值得关注的是刺激消费政策效应2011年可能会出现递减，有些有全面退出的可能性。此外，改革收入分配制度、推动统筹城乡，提供持久扩大消费的根本支撑，都将成为今年迫切的任务。
在我们商用车行业都有这样的共识：重卡行业的景气程度跟固定资产投资直接相关。作为中国经济的睛雨表和风向标的重型卡车，既是固定投资象征又是市场消费的代表双重身份，上海到郑州货运在2011年也将面临许多不确定性因素。因此，这些错综复杂的关联性因素困扰着卡车行业内决策者对今年车市走势的判断。
日前，笔者的老朋友——业内知名的《方得网》主编、姚蔚老师从宏观经济角度——固定资产投资剖析了今年重卡的市场走势，很具有前瞻性与说服力。
姚蔚老师经分析研究后认为，我国的固定资产增速恐难继续保持2009年30%的高速增长，甚至很难维持近8年来的平均增速26.15%，预计2011年固定资产增速或降低至20%以下。在2000年，我国固定资产投资还只占GDP的33%，但是到了2009年，就已经翻了一番，达到了67%，预期去年固定资产投资占GDP已超72%。
摩根士丹利亚洲区主席史蒂芬·罗奇，曾根据我国2009年前三个季度数据（当年固定资产投资占GDP的67%）分析表示：“在中国GDP比重中，出口和投资占到75%，而国内消费需求占比约35%，这种不平衡的宏观经济对任何国家而言都无法维系。”
史蒂芬·罗奇表示：“现在是时候给中国经济‘敲警钟’了，我们看到，4万亿的经济刺激计划已经在表面上达到了增长效果，同时也把不平衡重新压到表面之下，这又好像是走到了另一个极端。2010年中国依然沿着加大固定资产投资的道路前行。中国经济去年的强势可能会透支未来的潜在增长，这样中国经济仍停留在不可持续和不平衡的轨道上。”
引证德意志银行大中华区首席经济学家马骏的观点：“中国投资过快增长，正在诱发经济风险。”“中国投资占GDP的比重已经是可获得数据中的全球最高值。”“目前的投资增速无论是在理论还是实践上，都是不可持续的。”
2009年，我国固定资产投资增速高达33.54%，得益于4万亿的拉动。随着4万亿逐渐接近尾声，新增固定资产投资必将大大减少。数据显示：2010年前三季度，城镇固定资产投资本年新开工项目个数25.7万个，比去年同期减少12465个，新开工项目累计计划总投资额13.97万亿元，同比增长24.5%，比上年同期回落58.5个百分点。新开工项目个数和计划总投资是固定资产投资的先行指标，新开工项目个数同比大幅减少，计划总投资额大幅回落，预示着未来一年投资增速下行。
姚蔚还认为：“我国宏观经济的不平衡已经到了难以维系的地步。今年，在通货膨胀率高企国家的货币政策势必要从宽松转向稳健，靠继续大量超发货币来获得固定资产投资的资金来源难以为继。同时，考虑到我国国债负担已经很重、财政收入增速过快的这些现实，国家恐怕也难以通过发行债券和增加税收的方式来保持固定资产投资的高增速。明后年，如果固定资产投资这驾近些年一直狂奔的马车减速时，中国的重卡行业还能不跌落吗？今年重卡销量能否降50%类型？”
对姚蔚老师的观点，笔者虽有赞同之处，但也有异议之地。在从事了二十多年商用车市场及产品研究，对其属性笔直认为不应将重型卡车全部归类于固定资产的投资，它还有社会消费和进出口的市场需求，如煤炭的北方南运、粮食及其他民众消费品的南方北运或北方南调，还有进出口商品的运输。国民经济的“三驾马车”中的消费和出口就占其二驾马车了，至于投资也并非单一的固定资产的投资。既使是固定资产的投资中基础建设工程，也只能对重卡产品中的自卸工程车市场影响较大，而对载货车或专用车的影响却影不是很大。因此，固定资产投资对不同的重卡类型产品的影响力也有轻重之分，不能一概而论。 |
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