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设立地区总部、配套基地、采购中心、物流中心、营运中心和研发中心 |
| 来源：上海到郑州物流 发布时间：2010-10-15 点击数： |
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上海至郑州物流 作物流行业的报道，也因此接触到不少的物流企业。切身体会到，这实在是一个需要更多政策、资金支持的行业。太多的物流企业生存艰难，即使是物流业中的所谓成功企业，例如几个知名快递公司，他们的利润率也相当低，更不用说很多公路运输企业。优胜劣汰是行业发展的自然规律，但如果全行业绝大部分企业都感觉生存艰难，那就确实是需要外力进行干预支持的。
此次福建省出台《福建省促进现代物流业发展条例》，宗旨就是促进物流业发展，不能不说是福建物流企业的一大幸事。
由于福建独特的地缘特点，此法规主要着眼于加强闽台合作。根据法规，鼓励台湾企业到福建投资建设、经营物流基础设施，设立地区总部、配套基地、采购中心、物流中心、营运中心和研发中心。鼓励、支持福建省物流企业与台湾物流企业开展运输、代理、包装、配送等物流环节的分工与协作，引进先进的物流管理技术、人才和资金，扩大经营范围，参与国际竞争。鼓励、支持福建省物流企业赴台湾设立办事机构及营业性机构。 上海至郑州货运
好的办法以法律的形式固定下来会强化作用的发挥，但同样，不成熟、有瑕疵的想法以法律形式固定下来则会起到负面作用。
法规规定各级政府应安排专项资金发展物流业。专项资金以补助、奖励、贴息等方式，用于支持物流公共信息平台建设、物流园区建设、工业企业物流外包、重点培育和扶持的物流企业发展、国内外知名物流企业引进、国际海运新航线开辟、物流人才教育培训、物流发展研究以及现代物流业发展需要重点扶持的其他项目。
这是一个好想法，但其实却不够成熟。物流信息化发展的一个重要方面就是公共信息平台的建设，但就目前来看，这方面存在的问题极大。
9月初，笔者在杭州参加物流行业的一个论坛，论坛上，中国物流与采购联合会副会长戴定一就指出，大量政府投入巨资建设的平台都最终失败，原因就在于没有明确定位上海至郑州物流专线在公共服务的基础上，结果不是进入了商业领域却又不允许客户选择，就是提供的公共服务并没有价值，客户不去选择。
随后笔者参观了浙江省物流电子枢纽，发觉各地政府来取经的络绎不绝，无一例外都准备回去在建设公共信息平台方面大干一场。但事实上，这个公共信息平台根本不需要每个省都建设一个，真正高效而节约的办法是联合共建。也许，有些干部是把建设这样一个平台和政绩联系起来了吧。
再回过头看福建的法规，提出专项资金建设物流公共信息平台。专家分析认为若有这样的资金，不如投入到更需要的地方去，要知道，物流上海至郑州货运专线行业中需要资金支持的地方还有很多。 |
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