新郑机场的情况表明高铁和民航之间存在竞争，也有相互促进的一面。为此，河南省规划在新郑机场发展中转联运市场，城际铁路、高速铁路和高速公路将连接机场，为中长途航线提供客源。这一规划已经完成，正在发改委和铁道部审批，上海到郑州货运 预计今年将全面开工。郑州机场的第二条跑道项目也将于今年开工。
2010年2月份郑西高铁开通后，当月郑州─西安之间的民航航班客座率平均下降了 38.5%，但新郑机场最主要的国际航线首尔─郑州航班当月客座率提高24%，客流增多的情况下，5月份开始这条航线由每周3班增至每周5班。
2010年初，河南省政府斥6亿元为原深圳航空旗下的鲲鹏航空公司注资，后者变为本土的「河南航空」。河南也是继云南、天津和四川之后，第四个注资、收编民营航空公司为本土航空公司的地方政府。能够为航空公司提供资金、土地、政策、机场服务和航线航权等便利条件的地方政府，希望借助民航网络带动本地经济发展，这成为双方合作的契机。
民航发展是河南省非常重要的战略，上海至郑州专线专门成立的「民航发展委员会」，协调民航和铁路等相关部门的关系，成立了河南省交通投资集团作为投资民航的主融资平台。河南省积极与几大航空接触，希望引进更多基地航空，开通更多航线。 |
