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| 来源：上海到郑州专线 发布时间：2010-12-20 点击数： |
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但是在激动之余，也许如此快速的高铁建设，并非中国经济的福音。《纽约时报》在去年年底就对此表示出担忧，撰文称中国或将爆发铁路建设信贷危机。国内媒体也指出，投资133亿元的京津城际高铁投入运营一年，亏损超过7亿元。一位铁路系统内部人士表示，从开通之日到2009年7月底，京津城际共运送旅客1870万人次，营业额11亿元，而成本支出超过18亿元。营业收入尚不能弥补运营成本，难言折旧、贷款本息。
事实上，世界上投入运营的多条高铁线路中，仅有东京至大阪和巴黎至里昂两条线路实现盈利。而日本新干线其他线路长期处于亏损状态，建成之后背负3500亿美元债务，由于无力偿还，最后不得不由政府接手。
最新的高铁亏损例子来自中国台湾，连接台北和高雄之间造价新台币4896亿元的高速铁路，几乎贯通所有台湾经济中心城市，但是台湾高铁自1998年签署协议以来净亏损超过新台币700亿元。台湾高铁董事长欧晋德曾表示，其中超过新台币400亿元的亏损来自对银团贷款支付的高额利息和折旧成本。
上海到郑州专线有专家认为高铁仅消耗电能，碳排放几乎为零，属于所谓的环保经济，低碳经济，应该大力发展，但在中国这个以煤炭为主要基础能源的国家，燃煤发电同样意味着碳排放、能源消耗。英国铁路专家坎伯德教授的研究表明，列车时速从200公里提高到350公里，能源消耗会增加一倍以上。随着速度的提高，能源消耗并非呈线性关系，而是一种指数级增加。一位大型国企投资部项目经理向记者表示，京津城际用电每度1.2元，因此运营电力费用占成本的比例颇高。 |
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