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上海到郑州物流马云向参与者们提出“5～8年不计回报”的附加条件，这意味着，从2013年开始的漫漫5～8年内，阿里的物流梦仍然与现实遥遥相隔。
千亿计划里，能有多少用于仓储的建设？阿里物流方的最新数据显示，基本未涉及仓储，数据平台也尚未完善，阿里的大物流计划目前仍旧是“雷声大雨点小”。
辞任阿里巴巴CEO之后，“中国智能物流骨干网”上海到郑州物流项目董事长是马云第一个浮出水面的身份，这个由阿里巴巴联合银泰、复星、顺丰等零售、投资、快递巨头投资的项目，凝聚着马云对物流的不变野心。但这声势浩大的物流骨干网，似乎是马云放出的又一枚烟雾弹。最近几年阿里持续在物流上发力，可一直都是“雷声大雨点小”。
马云曾想参股共建几家自己理想中的物流公司。2010年，阿里投资了星辰急便和百世汇通。上海到郑州物流但仅仅是小试牛刀，如今一切已然物是人非：百世汇通经历了大规模的直营改革；星晨急便更是黯然关张。马云不得不承认自己最难管理好的是快递，管理数万基层员工的顺丰老大王卫成为他最佩服的人。
在物流上，马云沿习阿里的平台策略，建仓储和数据信息与生态圈里的各个公司共求发展。在不断的酝酿中，阿里大物流战略在2011年1月高调出场。当时，阿里宣布，阿里物流第一期将联合合作伙伴投入200亿到300亿人民币在仓储领域，其中阿里巴巴出资100亿元。他们要建立立体式的仓储网络体系，并推出物流信息服务平台“物流宝”。但这一重磅消息抛出后很快就石沉大海，阿里似乎又回到漫长的方向制定阶段。
当时业内就有分析，仓储领域根本不赚钱，阿里不会投入多少去做仓储。而且，在快递领域，如果仓储时间过长，意味着物流速度减慢和高额的仓储成本。
http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxianone.htm
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