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新闻中心 |
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社会需要更详细的收费公路收支明细 |
| 来源：http://www.zhengzhouwl.cn/ 发布时间：2015-7-6 点击数： |
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2014年底，全国机动车保有量已达2.64亿辆。这些车上收费公路就要缴费，让人们自然认为收费公路应是坐着就能收钱的“吸金器”。但近几年公布的数据却是多数省份亏损，且亏损有扩大之势。上海到郑州物流按照交通运输部相关负责人的解释，还本付息是支出大头，占收费公路总支出的76.7%。收费公路建设主要靠银行贷款等债务性资金，占7成左右。此前已有媒体披露，全国18家高速公路上市公司今年一季度的平均销售毛利率为58.19%， 盈利水平超过银行和房地产。 况且，还有前几天广东省交通运输厅的 “乌龙事件”： 先是全省收费公路亏损28.8亿元， 随后又报盈利3.9元。 “扭亏为盈”如此之快，不禁让人遐想连篇。
尽管之后用 “统计有误” 做解释，但缺乏监管的自说自话，给人的信任空间已被削掉不少。高速公路上市公司具备较高的经营管理水平，并有股东、股民监督，肯定要奔着盈利运营。而背靠垄断经营这座大山，其利润之高确实也令人咋舌。全国已有超过10万公里高速公路，其中 90%都要收费，为了不至于都让人有类似“乌龙事件”的怀疑，社会需要更详细的收费公路收支明细。必须承认，在中西部地区，地形地势复杂、自然条件恶劣，修建公路成本巨大，利用率也不如发达地区高，但上海到郑州物流由于属于战略布点，不得不修，修路部门也不得不承担这些成本。只不过，理解归理解，事情还是要说清楚。 如果说不清，就要有介入。前些年，审计署对18个省份的高速公路收费的专项审计报告显示，其普遍存在高额福利、严重超编等问题。 虽然此次公报，2013年的27%日常运营管理费已经降到9.7%，但是否仍存在粗线条管理，外界仍不明晰。http://www.zhengzhouwl.cn/
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