上海到郑州物流由于物流环节多、效率低，鲜活农产品物流费用占到成本的70%，远高于国际平均50%的标准。一辆冷藏运输车上百万元正是看到了冷链物流缺失下的浪费，省内多家大型企业集团开始着手创建冷链物流体系。一品集团从2004年开始筹建莱芜冷链物流基地，规划的100多亩地中，已经有43.2亩投入使用。“截至目前，在冷链物流项目建设上的投资已经超过1亿元。”苏钦东说。此外，济南果品研究院投资8000多万元的占地近百亩的果蔬冷链物流工程中心也已经竣工并投入使用。导报记者从山东银座物流配送公司了解到，由鲁商集团筹建的大型冷链物流体系也正在运作中。
“农产品冷链物流与一般上海到郑州物流常温物流系统相比，具有高投入、高要求的特点。”一品集团总经理助理孙长征对导报记者表示。据介绍，农产品冷链物流包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售4个环节。孙长征表示，在这些环节中，冷藏运输车因为投资较大，配备起来最难。“一辆冷藏运输车得花费百万元，很多小型企业难以承受如此高的投入，多依托第三方物流企业来完成。”上述研究报告也显示，发达国家蔬菜、水果冷藏运输率达95%，我国仅10%；冷藏保温汽车占货运汽车比率为1%-3%，我国仅为0.3%。美国人口相当于我国的1/6，而冷藏汽车拥有量是我国的8倍；日本人口相当于我国的1/10，而冷藏汽车拥有量是我国的4倍。标准和技术规范欠缺当前农产品冷链物流体系的薄弱已经引起多方重视。据中国冷链物流联盟秘书长刘京介绍，国家发改委出台的《农产品冷链物流发展规划》 中提出，“十二五”期间果蔬冷链流通率提高到20%以上，冷藏运输率提高到30%左右，流通环节产品腐损率降至15%以下。《山东省“十二五”现代物流发展规划》 也明确提出，重视农业物流发展，加快农产品储藏、加工、运输、配送等物流设施建设，建立现代化的农产品物流服务体系。
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