2003年，成都至北海的出海通道打通，使川货出口在境内的在途时间大为缩短。都江堰市种植猕猴桃的张老板对此深有感触地说：“过去要十多天才能将植猕猴桃运出境，现在只需一个星期就可以。”2004年春，五定班列的开通，更加强了成都与广州、深圳等珠三角地上海到郑州物流区的商品交流，川货、广货频繁地在五定班列中流动。
据悉，目前，已有美国UPS公司、联邦快递、德国汉莎航空公司、英国金鹰物流、新加坡总统物流(APL)公司等洋物流企业在蓉设立了分支机构。据业内人士介绍，这些洋物流企业掐着中国入世承诺的时间表，希望在第一时间抢滩中国的物流市场。
金大中告诉记者，一些物流公司老总一提起外资物流企业就仅仅认为老外只是钱多。“其实，老外除了钱多，还有丰富的物流策划经验和物流企业管理技巧，同时还有获得客户认同的经营策略等。”
在物流投资的规模上，内资物流企业难得有几家称得上“重量级”的。来自四川省物流业协会的初步统计，目前全省物流企业不下千家，但大多是几辆汽车起家，难言有规模和品牌优势，只好以低价格“揽活”。
成都物流业攻读WTO“课程”已经三年了，其成绩如何？有何长进？记者在采访中获悉了这样一些事实：2003年成都公上海到郑州货运路货运量达2.37亿吨，比入世当年增长22.6%；2003年成都铁路货运量达4975万吨，比入世当年增长了10.6%；航空方面最为显眼，2003年成都双流机场货邮吞吐量为20万吨，居全国第6位，在西部十大机场中居第一位，比入世当年增了加27.2%……
“物流策划更是一片空白。”西南交大交通运输学院副院长、物流专家张锦这样认为。在西方发达国家，大企业、大集团选择第三方物流企业时，不仅要考虑其服务成本，还要考察其物流策划水平。因为科学、合理、高效的物流策划，不仅可以使产品安全、及时地到达客户手中，从而加快资金周转，而且还可以将物流业务完全交由第三方物流企业来担当，自己则全身心投入生产及产品研发。
“种瓜得瓜，种豆得豆。”在此情形下，自然出现了如下结果：一是第三方物流生存空间狭小。按照理论推算，成都市目前的物流产值应为每年200亿元人民币。但2003年第三方物流产值实际只有80亿元，那么，余下的120亿元流向何处？当然是生产及流通企业；二是社会资源的浪费。正由于上述原因，很多大企业都自己组建车队和仓库，其结果是成本降不下来。
增添现代物流硬件设施，也将成为WTO后过渡时代四川物流业的重大举措。据悉，到2010年时，全省将新添14条公路出川大道；同时建设以成都为中心，通达16个二级城市的高速公路主骨架；实现乡乡通公路；主攻5条铁路运输线；适当建设新的支线机场；完善集装箱码头运输…… 上海至郑州物流公司
一切的努力都将促使四川物流在质上得到腾飞。
物流业的开放速度相对于其它行业来要快一些，除前述的“不迟于2004年12月11日允许外方独资公路货物运输公司”外，还有“不迟于2005年12月11日允许外方独资国际集装箱多式联运”等，因此，内资物流业的应对之策是该派上用场的时候了。
金大中告诉记者说，成都市将成立一家物流投资发展有限公司，吸收部分国有资本和民营资本组建，以此作为投资主体与外资物流企业合资。“加大物流企业购并重组力度，培育壮大龙头现代物流企业，并支持符合条件的物流企业到境内外资本市场融资。”
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