发展物流是转变钢铁流通方式的关键 流通行业的主渠道作用将会进一步巩固和增强

    上海到郑州物流就钢铁市场流通格局而言，钢铁产业进入后扩张期以后，流通行业将成为我国钢铁产业链上的重要支撑力量，其先导性地位和作用将日益突出。
现代物流报：与以往相比，“十二五”期间，钢铁产业会发生哪些显著的变化？
  转变经济发展方式是“十二五”的重要内容，“转变经济发展方式”不仅仅包括产业结构、需求结构和要素投入结构的调整，而且也包括市场发展格局、流通格局、企业经营模式的调整与转型。我国钢铁流通业发展格局也将不可避免地出现重大历史性变革。
  就钢铁市场发展格局而言，“十二五”期间，我国钢铁产业将由快速扩张期步入后扩张期，经济发展对钢铁等主要基础性原材料的需求强度将逐渐转弱。钢材消费的峰值(饱和点)很可能出现。
  就钢铁市场流通格局而言，钢铁产业进入后扩张期以后，流通行业将成为我国钢铁产业链上的重要支撑力量，其先导性地位和作用将日益突出。最近几年，流通企业销售的市场份额，一直保持在65%以上。市场进入后扩张期以后，需求增长相对平缓，加之钢铁需求又具有较为明显的分散性和差异性，市场对专业化服务要求越来越高，流通行业的主渠道作用将会进一步巩固和增强，对引导生产、衔接产需、提高社会化大生产效率和质量等方面的功能和作用将会日益突出。
就企业经营模式而言，市场进入后扩张期以后，市场扩张空间日渐缩小，这将形成倒逼机制，钢铁流通企业分化重组加快，流通方式的创新与应用加快。钢铁流通企业之间的竞争，将由资金实力、产品品牌、资源通道等方面的竞争，逐步转向战略选择、盈利模式上的竞争。
  发展物流是转变钢铁流通方式的关键
现代物流报：我国钢铁物流业的发展水平与国外相比还存在较大的差距，在“十二五”期间能否实现新突破？怎样更好地利用现代物流来提升我国钢铁产业和钢铁流通业的发展？
  蔡进：我国钢铁物流量增长速度位居世界前茅。我们预计“十二五”期间，我国钢铁物流量仍将以10%以上的速度增长。
 我国是世界上钢铁物流规模最大的国家。据测算，我国钢产量与物流量之比为1：5，即每生产1吨钢，需要5吨物流量。去年，我国生产5.68亿吨钢，产生了近30亿吨钢上海到郑州货运铁物流量。其物流量居我国国民经济行业之最。但我国钢铁物流成本是偏高的，这一方面说明我国物流发展落后。同时，也说明我国钢铁物流发展空间较大。钢铁物流与其他物流不同，它具有流通加工功能，其供应链延伸也比较长，因此附加值高，很容易提升利润水平。
流通加工是发展钢铁物流的关键。没有流通加工就没有钢铁物流。这是与钢铁产业和产品性质决定的。钢铁产业面对的下游产业和客户十分广泛，生产不可能实现个性化。钢铁品种规格多样化，客户需求多元化，决定钢铁加工只能放在流通环节来实现。
 近几年来，我国钢铁流通加工发展很快。但总体上还处在起步阶段，加工仍处在简单的低端的水平。在转变经济发展方式的过程中，发展钢铁物流是转变钢铁流通方式的关键，而在这个过程中发展流通加工是大有作为的。