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新闻中心 |
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总体持盈亏平衡的预期，很有可能会小幅的盈利 |
| 来源：上海到郑州货运 发布时间：2010-10-30 点击数： |
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补库存这个因素不会持续，预计明年货量能增长8%-9%。2.运力控制，大公司都会做到，一些财务比较好的公司，可能会新造船，运力会增长，但幅度不会太大。3.船舶该减的航速已经减了，再度下降消耗运力的的余地不大。(目前没有船东加速，加速也不会增加收入，因为虽然增加货量，但运价下跌)。4.缺箱的状况基本上快要结束了。5.行业自律会持续下去。6.经过2007年的大跌，船东联合控制运力维持运价的动力和决心比以往强很多，不再盲目追求量，而转而追求利润。
因此，总体上，补库存和缺箱的增进因素不再存在，但船东联合和自律行为还存在。明年行业需求维持8-9%增长，行业运力供给也差不多上海至郑州货运 这个水平，总体供需处于平衡的状态。在海运的几个子行业中，集运子行业产能消化会最快完成，盈利也将是几个子行业中相对表现最好的。
目前4季度看到运价下降，船公司是否已经开始做一些准备，收缩运力？
目前已经开始控制航线数量，减少班期，未来可能会临时取消一些航班。
明年运价超预期下跌的可能性大不大？
看年底欧线的价格，对明年新一年的美洲航线新合同谈判有指导意义。目前觉得超预期下跌和超预期上涨的因素都还不存在。
今年4季度初的表现符合船东预期幺？
9-10月运价回落，装载率不是很高，但总体还是符合预期的。
目前大家还比较保守，总体持盈亏平衡的预期，很有可能会小幅的盈利。
亏损的可能性不大，因为美线基本运价4季度可以保证盈利，除非欧线大幅度下跌至亏损线下，从而吞噬掉美线的盈利。欧线1200美元/TEU左右的保本点，节前运价还在1600-1700美元/TEU，还是盈利的。
行业新进入者会不会扰乱行业秩序，对行业运价会不会有负面影响？
目前主要的新进入者有2个：TCC，上海至郑州物流 只有1条航线美国-中国太仓。另一家来自海南泛亚(李克麟的公司)。目前2家公司运量不大，还不足以对行业有大的影响。
目前总体船东对未来行业的预期乐观还是谨慎？
总体上，船东还是持有谨慎的态度，这其实对于行业是好事。 |
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