上海凌翰物流有限公司是一家经国家交通、工商、税务部门审批，签发《企业经营许可证》、《税务登记证》的物流企业。公司拥有宽大的信息网和先进的物流管理信息系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储、配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，可根据客户具体特点，设计策划“个性化”物流配送方案。
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●全线双向四车道标准建设，设计速度每小时80公里，主线收费站1处，匝道收费站6处。
自广元城向北，刚刚竣工的广陕高速公路如一条环绕着嘉陵江的灰色长龙，在崇山峻岭间 -
蜿蜒出川。
昨日，华西都市报记者从省川北高速公路股份有限公司获悉，广陕高速公路全线贯通，将于明日上午正式通车，以后北上出川蜀道不再难。
施工难
据悉，广陕高速公路是目前四川竣工的高速公路中桥隧比最高的一条，达83.2%，工程难度较高。通车后，困扰四川北大门多年的“肠梗塞”不复存在，成都至北京全程高速路，8小时可达西安，20小时可达北京，比目前的T7次特快火车还快近8个小时！
地质复杂工期紧
广陕高速初步设计批复工期3年，但由于“5·12”汶川特大地震影响，广陕路设计方案发生了重大变更，2009年3月才实现全线开工。根据要求，广陕路2010年底须半幅建成，形成应急通车能力，2011年5月完工通车。整个工期时间紧，压力大。
“广陕高速左边是嘉陵江，右边是山，边上还有一条二级汽车专用路。施工的同时还要保证交通畅通和安全。”川北高速公路公司总经理助理胥福建介绍，整体施工量巨大，仅桥梁梁板就需要上万块。为此，广元市积极配合，增加了交警、特警等力量，还与施工方一同组织成立了18个人的排障中队。
施工场地窄还保通畅
广陕高速公路的桥隧比重大，高架桥较多，全线共计1.1万余块梁板，沿嘉陵江段几乎没有较大施工场地。同时，受现场条件限制，部分重达100余吨的梁板须从地面提升到60米高的桥上进行架设。特别是瓷窑铺—陵江段，在现有道路上进行加宽改造，施工作业面更为狭窄，很多地方只能保证基本机械作业的宽度。
胥福建说，广陕高速建设者们立下了“军令状”，不惜一切代价，2010年春节前抢通棋盘关1.5公里路段。而且，广陕高速一边要建设施工，一边要保证绵广高速公路二专线运营道路的正常通行安全，给施工方带来很大的建设管理难度和保通压力。
25个月“啃”下最长隧道
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