我们可以跟客户说，是不是通过重新设计德尔福一样从整车集团分离出来的一汽集团富奥汽车零部件有限公司

   上海至郑州物流 面对上海通用和上海大众超过10%的降价幅度，作为两大客户的主要产品供应商，德尔福是否同样“很受伤”，是外界关注的话题。面对中国市场的整车降价压力，巴滕伯格回答说：“首先降价压力不是中国特有的现象，全球的汽车市场上，客户都在要求产品降价。同时目前全球存在产能过剩的问题，这使得降价压力变得越来越强。这种现象在美国、欧洲、俄罗斯和印度等地都能看到。如果一个零部件供应商不能应对这样的降价压力，就不可能成功。”
巴滕伯格表示，应对这种压力可以有几种方法。一种就是重新设计，通过汽车零部件的重新设计和改进降低成本。另外一种就是行业里普遍采用的精益生产的方式，将成本降低。
关于重新设计，巴滕伯格说：“我举个例子，比如发动机管理系统的控制模块(ECM)，有两个车型，采用两种不同的ECM。我们可以跟客户说，是不是通过重新设计，用同一种ECM为两个车型工作。这需要做很多工作，但好处是把量做大后成本自然会大幅度下降。对 上海至郑州货运我们和客户来说有很多这样的机会，比如不同的车型是否可以用同一种空调系统，同一种气囊等。通过这样的整合和合作，就能够把价格降下来。不论是整车厂还是零部件厂商，大家都认可一个事实，就是消费者需要看到非常经济和有很好功能的产品，希望看到价格下降的趋势。”
前不久，奇瑞和华晨在上海合资成立了一家零部件联合采购公司，巴滕伯格的话让我们看到将来奇瑞和中华可能会在哪些方面采用相同的部件。
是自己直接向整车厂商供应价值链更加完善的系统产品？那些不甘落后的国内零部件厂商开始寻找适合自己的路线。加强研发与整合成为现实的中坚路线，与跨国公司的适当结盟成为优先选择。
对于零部件企业的战略选择，东风汽车有限公司研发中心汪卫东认为，国际零部件供应商十分重视研发能力的建设和投入，如韩国万都、德国贝洱每年在研发上的投入都达到销售收入的6%-7%，同时也具备一整套科学、完善的研发体系，如 上海至郑州物流专线贝洱的6个阶段7个步骤。在这个行业要想取得成功，如不能投入大量的资金和研发人员，就只有与大公司合资，或者结成伙伴或同盟关系，或者通过并购来加入大的公司。
与德尔福一样从整车集团分离出来的一汽集团富奥汽车零部件有限公司总经理田雨时认为，零部件企业要增强研发能力，要同步开发、超前开发，使整车厂离不开你这个战略伙伴。自己实在不能开发就选择强者，通过合资掌握核心技术，向电子产品、附加值高的方面进军。
也许，促使不同整车厂商使用同一种零部件的内在动力不仅来自于市场的降价压力，更多的是类似德尔福这样的强势技术供应商在市场发生变动时所起到的主导作用。