《21世纪》:丹马士可以为客户提供精确的碳排放量管理方法,那丹马士本身是怎样控制碳排放的? 史可升:这套碳排放管理方法上海至郑州货运,是我们给客户提供服务时的重要卖点,丹马士可以帮客户检测和管理整个供应链产生的碳排放量。当然,这个方法也会用于丹马士自身。从整个A.P。穆勒-马士基集团的角度来看,碳减排一直是我们很关注的话题。整个集团除了丹马士之外,还有石油业务的公司、马士基航运公司等等。近几年比较显著的碳减排措施,是控制远洋船舶的碳排放量,通过提高船的运营效率来减少很多不必要的碳排放。 《21世纪》:这些碳减排的措施,会增加丹马士和客户的成本吗? 史可升:如果是制造类企业,减少碳排放会给生产运营增加成本。但就物流业、海运业来说,碳减排的措施并不意味着成本的增加。 马士基集团旗下碳排放最大的子公司是马士基航运,他们通过降低船舶的航速以减少碳排放,这并不会带来成本的增加,因为船开 上海至郑州物流专线得慢耗油就少,成本反而降低了。同样,通过我们的碳排放量管理,可以帮客人减少碳排放的同时也降低成本。比如,某客户本来采用空运的方式,丹马士在进行物流供应链的检测之后,把部分商品转成海运的方式,这样的碳排量就减少很多,而海运的运费也比上海至郑州货运专线空运便宜不少。所以,对于物流行业的碳减排来说,是可以实现双赢的——既减少碳排放,也节约了成本。
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