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这里整个作业流程全部是智能化信息系统管理中央控制系统又生成整个相关的场站内作业指令 |
| 来源：上海到郑州专线 发布时间：2010-10-13 点击数： |
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上海至郑州物流位于东西湖区的武汉铁路集装箱中心站眼下正在为正式运营进行实战演练。昨日记者现场探访，感受了这个国内目前最先进集装箱站的神奇。
一场秋雨赶走了多日的炎热，占地2000余亩集装箱中心站更显冷清。偌大的中心站内，只能看见几幅龙门吊和几栋孤零的场房，显得空空荡荡。
货运主管潘汉宜说，集装箱站场作业为无人值守作业。别看只有几幅龙门吊，但它的能力却非同小可，最高能力可完成年160万标准箱的作业，这个数字几乎是目前全市集装箱运量的3倍。
37岁的货运班长石岚，曾在江岸货场从事铁路集装箱场调工作10多年。一样的工作，她的感受却是天壤之别：
在江岸货场，一切手续都靠人跑，货主到营业厅办完托运手续需要2个小时。装一节车（50批）集装箱，至少要11个人参与，花上10-12个小时。
石岚说，现在呢，所有手续都在办公室的计算机里完上海至郑州货运成，20分钟搞定。“同样是装一节火车（50批）集装箱，现在2分钟起吊一个标准集装箱，4台龙门吊同时作业，30分钟完成一列车装卸作业，是世界上最快速的”，她说。
潘汉宜介绍，这里整个作业流程全部是智能化信息系统管理。
从集卡车通过安检系统开始，司机和货主不用到窗口排队等候，车上有无线磁卡控制技术，进站通过门禁时，其箱号、车号、货物信息（包括什么货、到哪里去，收货人等信息）全部通过扫描后自动打印出来交给司机，不需要人来开箱检查验货，通过门禁时只需20秒时间。
装卸班长梅波介绍说，过去在汉西站装卸作业时，轨台吊车之间靠人指挥，因为怕互相撞车，得有专人看着。
“现在有超声波防撞仪，4台轨台门吊同时作业，在35米处会减速，10米处自动停止，根本不用担心撞着。”
潘汉宜说，站场内唯一的现场人员就是司机，绝对不允许下车的，所以整个站场内看不到一个人。
他说，集卡车通过上海至郑州物流专线门禁系统时，中央控制系统又生成整个相关的场站内作业指令，集卡车从进站到装卸到出站整个过程均在10至15分钟内完成，这个速度也是国内之最。上海至郑州货运专线 |
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