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新闻中心 |
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铁路走出去企业间信息共享和工作协调机制 |
| 来源：http://www.zhengzhouwl.cn 发布时间：2015-3-12 点击数： |
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张唐铁路自京包铁路、张集铁路孔家庄站引出，途经张家口市境内的万全县、宣化县、赤城县、承德市境内的丰宁县、滦平县、兴隆县、唐山市境内的遵化市、丰润区、丰南区、滦南县、唐海县，止于曹妃甸港内的曹妃甸北站。上海到郑州物流是“三西”煤运北通路中一条外运新通道，主要承担晋北、蒙西和陕西北部的能源输出。
张唐铁路全长528公里，设车站18个，设计时速160公里。张唐铁路的建成，将有效弥补北路煤运通能力的不足，为曹妃甸港开辟大能力铁路集疏运新通道，还将与锡承铁路在承德地区衔接，形成一条内蒙古东部地区煤炭下海大能力煤运新通道，以保障我国主要煤炭生产基地的煤炭运输，保障我国国民经济快速发展。
据悉，张唐铁路还将兼顾客运，建成后承德至唐山两地铁路运输距离将缩短至186公里，使铁路旅客出行时间缩短至1.5小时以内，并与规划的京沈客专、津秦客专衔接，实现承德与津冀沿海其他地区的便捷通达。
事实上，搭建铁路走出去的统一平台，也是铁路总公司2015年对外工作的重中之重。在2015年铁路总公司年度工作会议上，铁路总公司总经理盛光祖表示，充分发挥铁路总公司管理、技术、资源方面的优势和在企业层面的牵头作用，上海到郑州物流加强与相关企业的联系，加快形成由铁路勘察设计、施工建设、装备制造、通信信号等企业参与的铁路走出去企业间信息共享和工作协调机制，统筹好国内资源与国外市场，避免恶性竞争，实现互利共赢。
铁路总公司宣传部部长韩江平在此前的国新办吹风会上表示，中国铁路国际有限公司已经于2014年12月30日完成了公司设立登记，并正式成立。韩江平表示，成立这样一家公司就是想在企业层面搭建一个与各国，特别是铁路同行合作交流的平台，为这种合作能够发展下去创造更好的条件。
不过，王梦恕担心铁路总公司组建的国际公司如果没有实体企业的参与，恐怕会有名无实。“此前铁路总公司意欲将中铁建旗下的对外业务拳头子公司——中国土木工程集团有限公司收归旗下，中铁建闻讯之后，火速将中土公司的核心业务和资产划归其他分公司。”
实际上，由于国外市场的不稳定性，以及国内企业之间的激烈竞争，铁路走出去尤其是基建领域的盈利非常微弱。从项目本身而言，亏损、保本、微利是普遍现象。不过王梦恕认为，铁路走出去不应该只看眼前那点微利，而应该将眼光放长远一点.“上海到郑州货运在国外建了铁路之后，可以铁路装备出口，周边资源开采、土地开发、后期运营、维修服务等业务，这些将带来巨大收益。因此，基建企业最希望能够将基建项目本身和后期的一些高附加值业务捆绑起来，实际中铁建、中铁目前已经在海外一些地区从事矿产开采等业务，但有些后期业务非其所长，希望以后国家层面有一个统筹考虑，能够将基建企业和国内其他企业进行捆绑，形成一个团体来竞标，以实现利益补偿。”他表示。
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