http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxianseven.htm
上海至郑州物流 3月2日，斯堪尼亚发布2009年财报，以11.29亿瑞典克朗的总盈利续写了该公司连续70多年保持盈利的历史，经受住全球性经济危机的考验。斯堪尼亚集团是世界重型卡车、大型巴士与长途客车以及工业发动机和船用发动机的制造商之一，2009年依靠稳定的服务收入和削减成本等举措，成功应对全球商用车市场急剧萎缩的严峻挑战，实现全年总销售额620亿瑞典克朗，上海至郑州货运 盈利率达4%。
2009年，斯堪尼亚在欧洲市场率先推出了全新R系列重型卡车，该车型凭借优良的燃油经济性和更为舒适的驾驶体验一举夺得欧洲“2010年度卡车”殊荣。在中国，斯堪尼亚牵引车也占据进口总量的20%，一直非常重视和关注国内仓储、运输和物流公司的需求，国内专业的民企物流公司都在使用堪堪尼亚牵引车。近日，《物流》杂志社记者专访了斯堪尼亚销售（中国）有限公司总裁何墨池先生。
《物流》:在过去一年多的期间，经济危机对中国卡车市场的影响主要表现在哪几方面？
何墨池:在销售方面，去年第一季度中国卡车销售非常差，但到2009年3月份国内物流业开始出现复苏迹象，5-6月份感觉中国的物流已进入复苏。从国产卡车销售量来看，2009年初估计全年重卡销售不会超过45万辆，但到年底发现突破60万辆，其中牵引车销量超过2008年，可以看出中国2009年下半年经济复苏非常迅速。这场危机对中国进口重卡没太大影响，进口车一直占中国重卡总需求量的1.5%左右，这一方面得益于中国内需大，另一方面政府出台的政策成为企业的“定心丸”，运输物流企业信心足，有希望，敢投资。
《物流》:面对经济危机带来的经济低迷，在中国市场斯堪尼亚采取何种应对政策，效果如何？
何墨池:斯堪尼亚中国一方面控制成本，另一方面加大对中国市场推广力度。我们认为中国是发展中市场，不能因为这经济危机降低在中国的发展目标。2009年3月份，我们就开展全国发巡展等相关市场推广活动，我们认为中国经济复苏是迟早的问题。
其实，经济危机是企业转变经营思路的最好机会，在危机面前控制成本是正确的，但要弄清楚控制哪些成本，在当今激烈竞争的环境下，谁的效率高谁就能赢。对于从公路运输物流的经营的物流企业，如果有足够的货源，用好的运输工具，就可降低成本运输成本，提高收益及效率。去年有好多的物流企业开始接受了这个理念: 用高端卡车提高运输效率。
《物流》:你是如何看待《物流业调整与振兴规划》对于物流行业复苏及给卡车市场带来的效果。
何墨池:该规划其中一个目的是要保证营运商、物流公司有足够的货源，引导物流公司之间的合作，推动物流业向规模化发展。相信未来小型的物流企业很难生存，必须联合其他公司共同经营;同时规划也会推动物流业向专业化发展，将来运输、仓储、配送等企业会越来越专业，细分及专业分工是今后物流行业发展方向。但是，不管规划能否发挥多大的作用，物流业改进是一个必然的过程，是一个行业成熟必须经历的，高效、专业化的物流能帮助企业节省成本。
《物流》:当前运输物流企业对运输设备的需求、投资策略等方面是否有所调整？
上海至郑州专线 何墨池:去年我们对物流公司的运输车辆的利用率作了一个调查，大多数公司的车辆运营率是10万公里每年，一年卡车只跑10万公里就很难赚钱，需要提高车辆利用率。提高车辆的运输效率，减少运输过程中的货损很重要，运输设备如拖头、上装、挂车等配置不合理会导致货损严重，效率低下。
事实上，车辆利用率提高后，用车就会少，未来中国的卡车总需求量会下降。特别是轻型和中型卡车会减少，重型卡车增多。
2009年，东欧、西欧和美国三个经济大区的总的重卡需求约在60万辆，而中国一个市场也是60万辆左右。在欧洲，重卡的挂车长度达18米，在北欧挂车达 25米，斯堪尼亚目前正在做欧盟的工作，让全欧洲也统一用北欧的挂车标准，重卡的总量减少，堵车、污染也会大减少。
《物流》:对物流业未来一年发展态势有何预期？
何墨池:今年中国的经济还会继续健康发展，速度不会像2008年之前那么快，但会比西方国家经济发展更快，美国、欧洲经济恢复的漫长过程，可能还需好几年时间，虽然目前对中国的进出口影响较大，但长期来说，对中国的进口货物是有好处的，欧、美等国家的消费者未来将会更多考虑成本更低的消费品。
去年斯堪尼亚中国的销售量占中国进口牵引车的20%。上海至郑州运输 虽然目前中国仓储、运输和物流公司对进口牵引车的需求不大，但我们相信会是发展潜力最大的用户群，斯堪尼亚一直非常重视和关注这个市场。事实上，国内专业的民企物流公司都是用堪堪尼亚的车。因为我们卖的不仅仅是车，是为用户提供牵引车、零部件、服务、配送等一体的运输方案
|
