上海到郑州货运据记者了解，早在今年5月份，中国船东协会代表航运业紧急向交通运输部提出了严控老旧船舶投放市场的建议。建议主要涉及“限龄”和“降龄”两项内容：一是禁止8万吨以上、超过20年含20年船龄和8万吨以下、超过23年含23年船龄的从事国际航线运输的干散货船进入我国港口。对于油轮来讲，还应禁止15年含15年以上的老龄船进入中国；为适应市场发展，中铁快运加紧由铁路专业运输公司转型为纯物流企业，要与各大民营快递企业一竞高低。中铁快运最大的优势在于可以一直依托的各铁路线网，小件包裹、高铁快递等高附加值产品正成为其业务拓展及创收的重点。能否借力高铁某些优势在国内快递业脱颖而出是引人思考的。二是尽快降低我国沿海运输船舶的强制报废年龄，上海到郑州货运把沿海运输的散货船、集装箱船和杂货船的报废年龄统一降至28年，客轮、油轮和化工品船的报废年龄降至25年。国际航运界和世界海事机构公认20岁以上的船舶为“老龄船”，目前20岁以上的 老 龄 船 约 占 世 界 船 队 总 量 的25%。据武汉市交通委员会负责人介绍，除提出九条引进扶持政策以吸引物流龙头企业总部落户外，还针对不同类型的运输物流企业制定专项扶持政策。对“营改增”后每季度税负增加3万元以上的200多家运输企业，出台过渡性专项资金补助政策；
http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxianthree.htm
http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxianfour.htm
