上海到济南货运对于高速收费，袁先生有太多的话要说。袁先生今年28岁，毕业后在天河工作，但为迁就在从化教书的妻子，房子买在从化，每天上下班不得不两地跑。“每天我是在中山大道上华南快速，一直到钟落潭下，不是没有国道，而是国道太堵，要花两倍的时间。袁先生告诉记者，他目前月收入8000元左右，每月800元高速路费已经占到其10%的纯收入。一线城市，类似于袁先生的年轻人不在少数，高房价逼迫他们往郊区买房。高速路一旦免费，他们能节省下10%左右的支出延期收费再无借违规收费，延期收费，改头换面再收费……中央屡次发文禁止，但效果甚微。随着《规划》按部就班实施，完善的公路网络和便捷的出行条件，将取代“渴望”上海到济南货运成为推动汽车行业发展的新引擎。成就美国“轮子上国家”这一美誉，除强大的汽车工业之外，还有就是覆盖全国、四通八达且大部分不收费的公路网络。由于公路发达，美国老百姓开车成为一种习惯，平均每个家庭拥有汽车2.5辆，未来的中国也会如此。《规划》明确规定，收费公路不会超过3%。3%既是目标，也是结果。《规划》介绍，不收费的97%公路由国家公路、省级公路和乡村公路组成，未来将覆盖所有的行政村、乡、县、市、口岸以及重要经济节点，与航空网络、内河水运及沿海运输通道一起，构建中国综合交通运输的基础设施网络。推动汽车业加速发展汽车产业显然是《规划》推出之后的最大受益者。汽车这一轮井喷始于2002年，至今已有11个年头，老百姓购车动因主要原因是渴望——每个家庭，每个人，都渴望拥有一辆属于自己的汽车。但显然，渴望带来的推动力不会无止境，会随着汽车普及逐步降低。2011年和2012年连续两年增幅只有个位数，已能说明这点。
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