上海到郑州货运由于目前船舶进出梅山保税港区航道为自然水深航道，最浅水深仅15.6米，仅可满足10万吨级集装箱船通航，无法满足15万吨级集装箱船进出港需要。因此，建设15万吨级进港航道，对于确保梅山港区后续正常运营十分必要。
宁波市港航管理局有关负责人告诉记者，该工程建设将主要是在现有自然航道基础上，对水深不足水域进行挖深、炸礁以及设立新的航标等，项目投入工程费用约3000万元。
港航管理部门对航道通过量预测结果显示，2015年、2020年，上海到郑州货运梅山保税港区航道通航密度将分别为25艘次/天、48.6艘次/天，其中15万吨级及以上集装箱船通航密度分别为1.39艘次/天、3.43艘次/天。结合周边水深条件等实际情况，本工程航道建设规模为15万吨级满载集装箱船乘潮双向通航，兼顾20万吨满载集装箱船乘潮双向通航要求。
记者日前从宁波市港航管理局获悉，宁波－舟山港梅山港区15万吨级进港航道工程建设已经正式启动。
据介绍，该项目于上月初通过由浙江省发改委和省交通厅联合组织的预可行性研究报告审查，争取年内开工，明年上半年完工。届时，宁波－舟山港梅山港区进港航道将具备通行15万吨级集装箱船，甚至世界目前在建最大的18000TEU集装箱船能力，从而为梅山保税港区后续发展提供必要的配套条件，并有助于促进宁波—舟山港一体化发展。
据介绍，梅山保税港区集装箱码头一期工程1-5号泊位中，1、2号泊位已经建成投产，后3个泊位基本建成，预计今年年内可以投入使用，届时，码头将具有靠泊15万吨级集装箱船舶的能力。6-10号泊位规划为15万吨级集装箱码头，已进入前期阶段。
值得一提的是，该航道建成后，除了直接服务于梅山保税港区集装箱泊位区外，上海到郑州货运对促进宁波—舟山港一体化发展同样具有重要意义，航道建成后，还可服务于舟山六横港区的东浪嘴作业区和涨起港已建的金润15万吨级及以上燃料油码头，待六横涨起港作业区双屿门30万吨级航道建成后，该航道工程轴线还可作为六横港区涨起港作业区进出港船舶线。该工程的建设还能有效整合佛渡水域航道锚地资源，规范船舶通航和锚泊秩序。
该负责人表示，该航道项目的建设，满足了港区超大型集装箱船进出港需求，将进一步增强宁波—舟山港的物流功能和集装箱国际中转能力，从而吸引更多的国际集装箱干线航班挂靠宁波—舟山港，为拓展临港产业体系、促进宁波市产业升级和经济转型创造有力条件。
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