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新闻中心 |
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上海到郑州货运且联盟内成员依然是竞争关系 |
| 来源：http://www.zhengzhouwl.cn 发布时间：2014-3-12 点击数： |
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航运巨头近来的大船之战、联盟缔结，给本已低迷的市场蒙上了“过剩、垄断”的危机感。对此，日前，马士基（中国）有限公司总裁彦辞在接受北京商报记者专访时表示，P3联盟并不存在垄断，上海到郑州货运且联盟内成员依然是竞争关系。在航运大佬们看来，其大船入海等系列动作是出于节约成本、提高效率的打算。马士基集团日前发布的财报显示，其航运板块2013年盈利15亿美元。专访中，彦辞向北京商报记者介绍称，在盈利总额中，中国占了很大比例，其中马士基航运的出口货量中，超1/3是来自中国。而至于其整体的盈利逻辑，“主要是做到了节约成本”。“2013年的运价较2012年有所下降，马士基航运全球节约成本19亿美元，这其中，14亿美元是来自燃油成本的节约。”彦辞说。
据其介绍，仅是在燃油成本上，主要受益于燃油价格走低及慢速航行降低了油耗。“减速航行之前，两目的地之间可能需要8搜船，减速后，可能就需要9艘船，路上所载货量有所增加，可以提高船舶使用效率。”彦辞解释说，另一方面，仅“油价的下降带来的成本节约大概有6亿美元”。数据显示，去年，马士基方面平均运价下滑了7.2%，货量增长4.1%，燃油消耗减少了12.1%。此外，彦辞坦言，上海到郑州货运去年备受关注的马士基3E级大船也对公司业绩有所帮助。据了解，3E级船舶运力达1.8万个标准集装箱，其单箱成本要比上一代马士基船降低26%。然而，就在马士基去年多艘3E级船集中杀入市场时，曾引发业界对过剩的恐慌，该公司也承认，由于多艘大船交付，船舶运力增加了0.2%。更值得注意的是，马士基今明两年还将有16艘总运力为28.8万TEU的3E船陆续交付。
http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxianthree.htm
http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxianfour.htm |
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