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新闻中心 |
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上海到郑州货运发达经济体是消费市场主导的 |
| 来源：http://www.zhengzhouwl.cn 发布时间：2014-2-24 点击数： |
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不过，张永锋的看法稍有不同。“现在来看，无论是干散货、集装箱还是油运，情况当然有些不确定性。但是从供需包括整个市场结构的调整来看，2014年的情况要比2013年要好。”他说。张永锋向中国经济时报记者分析，目前发达经济体的经济状况有所好转，新兴经济体的恢复受到通货膨胀的影响。新兴经济体主要生产铁矿石、煤炭等大宗货物，干散货在这些地区的增长比较快；上海到郑州货运发达经济体是消费市场主导的，其经济回暖可能带动集装箱运输需求的回升。从需求端看，2014年集装箱可能会好于干散货。从供给端看，2014年交付的运力会继续放缓，最多保持2013年的水平。不过，2013年下半年的新船订单高峰，可能会对未来的船舶供应市场产生一定影响。“2014年，我们预计BDI指数要好于2013年，年度均值在1500点至1750点左右。国际航运市场将呈现触底反弹趋势，不过受运力无序投放、行业竞争不断加剧和大型化规模效益影响，运价上升空间有限，消化运力和去产能将成为市场的主题。”张永锋说。
为了扶持航运业发展，交通运输部办公厅去年发布了关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见。据前述航运企业的业务经理向中国经济时报记者反映，目前政策的初步效果已经显现。不过，拆船还没有正式开始，上海到郑州货运还有一个细则没有出来。如何补贴，什么样的船只能够获得补贴等还没有说法。“文件本身的力度很大，预计拆船的财政补贴规模为60亿元到100亿元。就现在的市场来说，拆船加上补贴，能够达到造一条新船价格的百分之七八十。”该经理称。他同时表示，政策对国内的拆船业有积极的支持，但是船只是针对中国品牌。就算中国拆完了老船只，国际上的老龄船该进来还是进来，因此对整体上航运市场的其他效果有限。
http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxianthree.htm
http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxianfour.htm |
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