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新闻中心 |
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上海到郑州物流 |
| 来源：http://www.zhengzhouwl.cn 发布时间：2014-1-9 点击数： |
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上船没人管 客满才开船鹭江海事局负责人告诉记者，这些木船有两类“载客定额”，分别是20人和25人。然而就记者近日观察的实际情况来看，“客满才开船”带来的往往是两倍的超载。负责人坦言，鉴于船家本身的生活水平不高，所以在日常巡查中发现超载，他们主要以劝阻等“柔性执法”为主，实在劝阻不听的才给予处罚。难道不能在靠岸时抓个“现行”吗?一位上海到郑州物流黄家渡边防人员告诉记者，他们只管得了“接”，管不了“送”，“白天我们会把守着，不让这些木船在黄家渡及环卫码头揽客、接客。但是对于已经过来的船，即便是超载，我们也不能把他们挡在海上，得让乘客上岸啊，所以源头还是在第一码头。”
而在被称为“源头”的第一码头，记者近期数度经过，从未见到现场有人监管，木船随意停靠，船家随意揽客，不明就里的游客们往往禁不住忽悠，轻易上了木船，成就了一次又一次的超载运输。虽然木质渡船可以载客，但是超载及其带来的安全隐患问题却客观存在。现实是，如果不从渡口渡船等源头采取措施，仅凭海事部门一家的执法力量，那么“你来我改正，你走我照旧”的状况就会不断重复出现。究其“源头”，或许正如黄家渡边防人员说的“还是在第一码头”，加强码头硬件和管理才是最有效的办法，有关部门和单位切实有效履职和依法行政才是关键。根据《福建省人民政府关于进一步加强乡镇船舶安全管理的意见》，渡口当由辖区镇政府、街道办负责管理。但鹭江街道办安监站负责人告诉记者，从职责上讲，“谁审批，谁负责”，木船上海到郑州物流超载本不该由街道管理。记者获悉，有关部门近年已不再新批木船运输牌照，希望通过这种方式将这些木船自然淘汰出市场，但距离真正淘汰，毕竟还有很长一段时间。难道，要等这些超载木船在这段时间里出了事故，才会引起相关部门的重视吗?或许，除了鹭江海事局“今后进一步加强巡查力度”的承诺外，还有待更多力量，特别是对渡口渡船负有管理职责的辖区政府真正引起重视和积极介入，才能有效解决木船超载问题。
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