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新闻中心 |
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上海到郑州物流|上海到郑州货运|上海到郑州专线 |
| 来源：http://www.zhengzhouwl.cn 发布时间：2014-1-8 点击数： |
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我们认为“供给增速下移”以及“需求短期刺激”的上海到郑州货运积极因素在2014年有望持续，散货市场景气度继续上扬，我们对2014年的BDI看高一线。其中由于运力交付减少，供给增速有望进一步下移；在中国经济“稳增长”政策基调以及“库存周期”的作用下需求短期刺激仍有望出现。 集运市场仍呈现结构性过剩，主要航线运价仍显弱势2013年SCFI综合指数为1076点，同比下滑13.5%。其中SCFI欧洲航线和美西航线运价分别为1084/TEU和2033美元/FEU，同比下滑20%和11%。大船（8000TEU+的大量交付（运力增长20%+导致主航线仍运力过剩，船东依赖较高的集中度，通过不断提价（2012年7次、2013年6次提价）获取运价短暂回升，但供需基本面恶化仍导致运价同比下滑。
虽然需求面在海外经济好转情况下有所复苏，但由于大船运力增速仍较快（边际放缓，我们认为2014年主航线运力过剩基本面仍存在，但在行业集中度进一步提升（P3联盟，G6联盟）、且联盟以“盈利为先”的情形下，预计运价稳定度高于2013年，运价上海到郑州货运有望同比回升。 油运市场——VLCC旺季表现超预期，预计2014年继续边际改善TD3航线2013年全年平均TCE约为1.25万美元/天，同比提升7.3%，在旺季和事件催化下，四季度达3.6万美元/天。由于运力淘汰超预期，行业产能利用率2014年将迎来拐点，预计盈利有明显改善。 我们相对看好2014年的干散货运输市场，并提示关注海外经济复苏超预期对集运市场的影响。关注中远航运、招商轮船、中海集运。
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